湖北日報全媒記者 李源 通訊員 康鵬

“随着自動駕駛和車聯網技術的快速發展，汽車已從交通工具變為智能終端，未來将成為家庭、辦公室之外的第三生活空間。”

9月24日在上海舉辦的“智能終端高端研讨會”上，羅蘭貝格全球高級合夥人鄭赟用簡單的話語勾勒出他對汽車産業未來發展的憧憬。

過去十多年間，以特斯拉、蔚來等為代表的造車新勢力，推動全球汽車産業發生颠覆式變革。作為全國科技創新資源集聚度最高的區域之一，光谷在新一輪汽車産業變革進程中如何乘勢而上？答案是：創新驅動，力争把新能源智能移動終端産業打造成光谷下一個千億級産業集群。

東湖高新區主要負責人表示，以智能終端為代表的戰略性新興産業必将迎來發展機遇，光谷正吸引優質項目、核心技術、高端人才等要素資源加速集聚。“我們将拿出最大誠意，出台最優政策和服務，為産業發展培土築基、為企業發展保駕護航。”

步入發展紅利期

光谷發展智能終端産業正當其時

“光谷較早布局智能終端産業，在‘軟實力’和‘矽含量’方面已具備競争優勢。”張勇強說。

羅蘭貝格全球高級合夥人鄭赟說，中國新能源汽車從2015年左右逐漸起步，2018年銷量破百萬，2020年銷量突破300萬，今年有望達500多萬，發展勢頭之迅猛可見一斑。“預計到2025年，中國新能源汽車滲透率可達35%，到2030年将達68%。”

如此龐大的市場體量，将給光谷智能終端産業發展帶來怎樣的機遇點？

安波福亞太區總裁楊曉明看好中國新能源智能網聯汽車市場，認為與之相關的諸多産業都将迎來絕佳的發展機遇。

“車用芯片為什麼短缺？除供應能力受疫情因素影響外的一個重要原因，就是目前芯片用量比過去大幅提升。”楊曉明認為，車規級芯片相關産業在可預見的未來會進入發展紅利期。此外，“軟件定義汽車”的理念将逐漸被更多車企認同，由此帶來的機會是不可估量的，“軟件層面有着非常多的模式和付費機會，非常考驗企業的創新能力”。

汽車成“第三生活空間”

2035年後大規模自動駕駛或成可能

較完善的汽車産業形态，是中國光谷發展智能終端産業的底氣。統計顯示，近年來東湖高新區培育和引進了2000多家智能終端相關企業。

這其中，武大吉奧、光庭信息等專于高精地圖和定位的企業，以及極目智能、海微科技等專于傳感器、激光雷達、自動駕駛的企業，充分體現我國自動駕駛技術研發的“光谷作為”。

海微科技研發的車載顯示屏以及車載機器人。（攝影：湖北日報全媒記者 魏铼）

鄭赟認為，目前，全球乘用車市場處在L2向L3級自動駕駛的過渡階段，“預計2025年，或将出現少數L4級别産品。預計2035年之後，乘用車全場景自動駕駛以及商用車大規模自動駕駛将會成為可能。”

在他看來，伴随着自動駕駛和車聯網技術的進一步發展，汽車作為人們除家庭、辦公室之外的第三生活空間，人與車之間的關系，将從早期的物理交互，逐漸過渡到以智能座艙為平台支撐的智能交互和智能網聯，“智能 網聯 汽車，會牽引自動駕駛、智能座艙、高精地圖、傳感器、芯片等技術高速發展。對光谷來說，這些賽道都将充滿機遇。”

均勝電子副總裁郭繼舜認為，未來5到10年自動駕駛産業都将具備很高的成長性，是值得重點關注的領域，“自動駕駛技術與人工智能技術密切相關，這與未來一段時間全球發展趨勢高度契合。”

需要更多優秀企業加入

結合市場創新驅動迅速落地

武漢東湖高新區的武漢天馬微電子有限公司無塵車間，生産的新一代中小尺寸顯示屏将是智能網聯汽車重要組成部分。 （攝影：湖北日報全媒記者 魏铼）

諾博汽車系統有限公司副總裁喬憲光談到，當前，以蔚來、小鵬、理想等造車新勢力企業為代表的中國的智能終端産業正在引領世界汽車産業發展，要持續保持這樣的優勢，需要更多優秀的企業加入智能終端産業。

泰科電子汽車事業部中國區副總裁孫曉光在題為《以創新為内驅，賦能汽車産業變革者》的分享中闡述了他對全方位創新的理解。

孫曉光說，科技創新是推動汽車産業變革最大動力，讓産業變革實現價值最大化，首先要把價值鍊拉長，“市場有潛在需求的時候，企業就要思考應該做什麼樣的産品。”

孫曉光說，智能終端産業的創新，一定是結合市場需求的創新，是可以迅速轉化為概念設計甚至落地方案的創新。把前端需求、樣品制作、成本核算到質量體系創新有機融合，加速為客戶、市場帶來的解決方案，才能真正為汽車産業變革者賦能。

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