一樁破産清算案件開庭，将沉寂的拜騰汽車拉回公衆視線。11月2日，天眼查顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司（以下簡稱“南京知行新能源”）破産清算案件已開庭審理。

作為較早入局“新造車”的企業之一，拜騰汽車從融資量到豪華的高管陣容曾讓業内羨慕，然而經曆創始人離職、新車跳票、債務逾期、停工停産後，拜騰汽車每況愈下。盡管，拜騰方面稱一直在尋找投資者推進量産計劃，但随着造車載體南京知行新能源破産清算案件開庭，拜騰汽車前景迷茫。

最終等來破産清算

去年7月宣布暫停中國内地業務運營後，拜騰汽車不但沒能走出困境，而是走到破産清算邊緣。

天眼查顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源破産清算案件已開庭審理。資料顯示，南京知行新能源成立于2017年6月，由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司與南京啟甯豐新能源汽車産業投資基金合夥企業（有限合夥）合資設立，注冊資本約56.46億元。2017年12月，南京拜騰汽車科技有限公司成立，由南京知行新能源100%持股。

去年開始，拜騰汽車屢次傳出負面消息。去年4月，拜騰美國研發中心員工停薪留職、高管降薪80%、中國區員工延遲發放工資。一封拜騰緻中國區員工的内部信顯示，拜騰管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發措施，各層級員工4-7月工資按不同比例緩發，延期發放的部分将于9月7日前随8月工資一次性支付。

去年6月，有自稱拜騰員工的網友發文稱：“公司從3月至今拖欠工資，一分錢不發，目前幾百名員工被強行在家休假，公司隻剩軀殼。”6月22日，拜騰汽車南京工廠因欠費被斷電，7月1日，拜騰汽車宣布暫停在中國的業務，停工停産期預計6個月。去年底，有拜騰員工曝料稱，拜騰汽車通過郵件發布《中國區停工停産延期通知書》。該郵件顯示，經曆6個月停工停産，目前中國内地所有公司仍不具備複工複産條件，經研究決定，自今年起延長停工停産期6個月，至今年6月30日止。

然而，今年7月拜騰汽車等來破産清算。7月12日，南京知行新能源新增破産重整信息，案号為（2021）蘇0113破申26号，經辦法院為南京市栖霞區人民法院，申請人為上海華訊網絡系統有限公司。10月25日，該案件被上訴到南京市中級人民法院。截至今年11月2日，南京知行新能源已有數十則限制消費令、終本案件，并有88條法律訴訟，被執行總金額達2567.608萬元。

量産車遙遙無期

此前，汽車界對拜騰汽車寄予厚望。

自成立以來，拜騰汽車共進行6輪融資，其中4輪融資額共約84億元。最初，拜騰汽車融資十分順利，先是獲得南京國資、蘇甯投資的青睐，2018年又“傍”上一汽集團和甯德時代。

不僅得到資本青睐，拜騰母公司南京知行還以1元價格收購一汽夏利全資子公司一汽華利100%股權，從而獲得生産資質，同時獲得江蘇南京占地1200畝的工廠，并在德國慕尼黑和美國矽谷分别設立産品概念及設計中心和研發中心。

從整體實力上來看，拜騰汽車并不輸給“蔚小理”，但手握大筆融資的拜騰汽車造車難産。2019年4月，原拜騰汽車首席執行官戴雷表示，拜騰汽車首款量産車M-Byte将于2019年底實現量産，2020年初交付。但同年9月，拜騰汽車方面改口稱，M-Byte将于2020年中期正式進行交付，給出的解釋為“從産品質量等角度考慮”。然而，M-Byte屢屢“跳票”至今無下文。去年6月，中央電視台财經頻道以《燒光84億元造不出量産車 拜騰被曝欠薪》為題，報道拜騰汽車的困境。

量産車遲遲未現，拜騰汽車也從C輪融資開始受阻。從2018年10月首次放出C輪融資消息到今年7月停擺，拜騰汽車方面曾多次表示，正進行C輪融資或融資即将結束，并透露融資規模為5億美元，但直到2019年9月才完成C輪融資。盡管，拜騰汽車面臨多重困難，但官方依舊表示正在尋找投資人。今年初，拜騰汽車等來轉機，今年1月拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量産制造工作。拜騰汽車方面表示，将聚焦一切資源力保M-Byte量産。然而，富士康的加入并沒有解除拜騰汽車的危機。今年7月，有消息稱，由于拜騰的财務狀況不斷惡化，富士康已停止與拜騰合作的電動汽車項目。

“拜騰汽車遲遲沒能下線量産車型，成為資本對其沒有信心的主要原因，加之競争對手不僅早已實現量産，更是借助國内新能源汽車高銷量表現不斷擴充産品線，而拜騰汽車卻很難讓資本市場看到希望。”中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示，如今破産清算案件已開庭審理，拜騰汽車的翻身可能性再次縮小。

針對拜騰汽車與富士康的合作及破産清算案件情況，北京商報記者聯系拜騰汽車方面，但截至發稿前尚未收到回複。

“換殼”另起爐竈

雖然拜騰汽車翻身的可能性縮小，但并未放棄自救。去年9月10日，國家企業信息信用公示系統顯示，南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱“盛騰汽車”）正式成立。天眼查顯示，盛騰汽車注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合夥企業（有限合夥）、南京興智科技産業發展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業（有限合夥）5個股東出資成立。經營範圍包含汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售等。其中，段連祥認繳1億元，持股6.67%。值得關注的是，盛騰汽車法定代表人段連祥此前正是拜騰汽車中國研發副總裁。

盛騰汽車成立前，有報道稱，拜騰汽車已申請注冊成立新科技公司，命名為“盛騰”，預計8月底領取法人營業執照。新科技公司拟融資20億元加速量産M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。業内人士認為，拜騰換殼成立盛騰，二者相互獨立，拜騰汽車的債務問題并不影響盛騰，新公司可以輕裝上陣推進量産車型落地。不過，盛騰想要在如今的汽車市場突圍也并非易事。

目前，造車新勢力已形成蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車組成的第一梯隊和哪吒汽車、零跑汽車領銜的第二梯隊。其中，“蔚小理”交付量均超過10萬輛。無論是盛騰還是拜騰汽車，在未實現量産情況下，很難與目前的一、二梯隊抗衡。顔景輝認為，不僅産品競争，同時“蔚小理”均已成功上市并持續擴大客戶群，這些都是拜騰汽車或盛騰所不具備的，即便量産車型下線也仍有很長的路要走。

值得關注的是，不僅新勢力造車企業，百度、小米等科技企業也下場造車，其擁有強大的軟件實力作為背書，讓新能源汽車領域的競争更加激烈。業内人士表示，盡管拜騰汽車換殼自救，但如今的競争環境早已改變，能否實現翻身仍未可知。北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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