發動機是一台精密的能量轉換機器，可以把石油燃料的化學能，通過燃燒的方式，轉換成機械能

在能量轉換的過程中，大量部件會按照一定的軌迹高速運動，并産生劇烈的摩擦，不僅會讓發動機的壽命慢慢降低，也會帶來超過25%的能量損失，再加上燃燒産生的熱量自然流失、能量傳遞過程的消耗，所以現在的發動機熱效率大概都在40%左右

在這40%的熱效率中，機油有着非常重要的作用，如果沒有機油的潤滑作用，大量部件可能會因為缺少潤滑散熱，而燒結在一起，出現“拉缸、化瓦”的嚴重故障，發動機分分鐘就要報廢，所以機油也被稱為“發動機的血液”

在發動機工作時，機油主要分成兩路，一路通向曲軸、連杆、活塞；另一路流向氣門、氣門搖臂、凸輪軸等等

如果零部件承受的壓力越大，需要的機油黏度就越大，這個時候一般會采用機油泵進行壓力供油，比如說軸承、搖臂這些部件

而針對無法實現壓力潤滑的部件，像活塞、缸壁這樣的部件，一般采用飛濺潤滑，就是利用曲軸連杆的轉動，帶動機油飛濺到需要潤滑的部件上

在所有的潤滑中，缸套的潤滑是機油損耗的最大原因

在發動機活塞上行時，曲軸會将機油飛濺到氣缸内，活塞下行時，再将附在缸套上的機油刮下，以此來完成整個氣缸的潤滑工作

所以每個氣缸活塞上，都會有一個活塞環，這個活塞環本來就沒辦法100%的把機油刮幹淨，如果時間久了，出現老化磨損，就更刮不幹淨了

留在缸壁的機油很快就會被下一次做功給燃燒掉，也就是我們常常說的“燒機油”。最典型的症狀，就是在啟動時，尾氣會出現藍煙，藍煙越多就說明燒機油越嚴重

除了活塞缸壁，發動機氣門因為需要頻繁上下運動，實現氣門的開閉，也需要機油的潤滑，雖然有密封材料，但是也會有少量的機油跑到燃燒室被燒掉

而如果是渦輪增壓發動機，機油的損耗的會更快，由于渦輪增壓器裝在排氣一側，所以溫度非常高，隻能采用浮動軸承，需要更高的潤滑等級

廢氣渦輪增壓器又依靠進排氣的平衡壓力，來密封潤滑油，所以在發動機啟動和關閉的時候，會有少量的機油跑出來

就算是機油沒被燒掉，機油中的添加劑，在一定周期内也會變質

正是上面這些原因，每一輛汽車都需要定期更換、補充機油

而且随着時間的推移，密封材料的老化，燒機油的現象也會越來越嚴重

保養就需要越來越頻繁，大大增加了車主的時間和成本

有人說德系車燒機油比較厲害，其實和發動機氣缸壁的設計有很大的關系，很多德系車的氣缸壁會采用螺紋的設計，故意讓活塞環刮不幹淨，這樣就可以加強活塞潤滑、減少磨損，但是也會導緻更多的機油被燒掉

比如大衆的發動機，第二代EA888的活塞上有三個活塞環，但是卻采用了一體式的設計，活塞環上的退油孔很小，一旦出現積碳，很容易造成堵塞

後來大衆不得已推出了改進方案，把前2道活塞環進行加厚，把第三道改成了大波浪的形狀，以此來改進活塞環的退油效率，也就是後來第三代EA888的改進思路

總得來說，機油對于發動機來說，非常的重要，但是由于當前技術水平的限制，肯定會出現損耗

如果以後活塞能夠實現100%退油，還不會出現老化，說不定汽車保養的周期可以大大延長，但是，這種“斷人财路”技術恐怕永遠也不會出現

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