斯巴魯翼豹車系自 1992 年問世以來，即以 WRX STI 和 22B 等性能車型、以及 1995 至 1997 年連續 3 年奪得 WRC 世界拉利賽車隊冠軍的佳績聞名。

不過随着原廠策略的轉變，WRX 與 WRX STI 車系自 2014 年獨立後，翼豹更是專注于一般家用市場。2016 年紐約車展發表第 5 代車型後，即以品牌首款采用 SGP(Subaru Global Platform)模塊化底盤之姿，吹起斯巴魯邁入新号角。

曆經近 4 年的産品周期後，2019 年 10 月原廠帶來小改款車型，除外觀内飾的修整外，還強化部分安全輔助系統，而小改款翼豹在對手中有何獨特優勢？本篇試駕将以 1.6 i-S EyeSight 車型進行解析。

由于第 5 代翼豹試車組先前體驗時，是以已停售的四門轎車為主，此次試駕小改款翼豹僅剩五門掀背在市場上供應，筆者早在國内發表小改款前，就于 2020 新加坡車展搶先看過實車，當時對于其「微整形」的外觀就印象深刻，多了些許精緻的細節妝點，讓翼豹整體更為時尚。

具體而言，小改翼豹在品牌強化「Dynamic x Solid」設計語彙下，将六角形水箱護罩略為縮小，并取消霧銀外框、僅剩下中央整合廠徽的飛翼式鍍鉻飾條點綴，水箱護罩廠徽下方更是在改款後新增車前鏡頭，搭配由 C 型 LED 晝行燈型塑的新式樣鷹眼頭燈組，主要以流線樣貌示人。前保杠造型風格與 Legacy 相似，左右貫通的下方進氣壩、還有兩側 LED 霧燈旁的 L 形鍍鉻飾條為主要視覺焦點，整體讓翼豹更顯出精緻質感。

雖然試駕車的星夜藍并非新增式樣，小改款後僅新增「鐵騎灰」新車色，但星夜藍車色、搭配車側肩線組合的三角式樣，也仍舊能呈現其光影變化。而車身包含側裙、鍍鉻手把、天窗等配置一如既往，但足下的鋁圈組改為 17 吋雙色削切式十爪式樣，彰顯其年輕運動化，配胎則為 Bridgestone Turanza T001。來到車尾，除了标配的大型擾流尾翼外，在 LED 尾燈組部分其排列組合雖未有變化，依舊維持相當醒目的雙 C 型設計，但在中央倒車燈等處則改以燻黑質感設計，配色更具個性化。

走入小改款翼豹的内飾，其中控台格局相較改款前并未有太大變化，依舊維持改款前的多層式布局與車縫線處理包覆，但包含中央空調面闆等處加入黑色鋼琴烤漆面闆點綴，前車門把周圍霧銀飾闆亦增加碳纖維花紋、強化運動氛圍。方向盤上方則多出換檔撥片，以方便駕駛能更快調整 CVT 模拟檔位，但缺少海外車型的 SI-Drive 模式切換鍵較為可惜。

小改款翼豹最主要的變化，乃是導入與新一代森林人相同的新式樣 8 吋多點觸控熒幕主機。原先第 5 代翼豹最早是搭載日本原廠的 8 吋熒幕，當時原廠主機即有内建 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能。但後期總将其換為 8 吋 LCD 主機，其雖然内建中文導航，相對而言卻少了 CarPlay 連接、觸控反應與顯示效果也有提升空間。

現在，跟随森林人的腳步，更新為全新 8 吋 LCD 多點觸控車載。與改款前的 8 吋電阻式熒幕主機相較，整體畫質與操作界面亦流暢許多，還可以進行雙指縮放等多點觸控操作。更重要的是其終于帶回 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能，熒幕下方也有聲控按鈕可支援 Siri 或 Google 語音助理喚醒，即便少了舊主機内建的衛星導航圖資，但筆者認為反而會有更多消費者滿意全新主機的表現。

而這套主機還内建倒車顯影畫面，雖然畫質清晰，隻是其倒車畫面輔助線為固定式、無動态輔助線。其改款後新增的 FVM 車前鏡頭畫面，則可透過方向盤上的「View」按鈕切換，即便車輛高速行駛時也能于中央 6.3 吋熒幕顯示，對于駕駛掌握動态相當方便，但可惜并無 360 度還景鏡頭輔助。另外在小改後，翼豹也加入許多豪華車款常見的右後視鏡倒車連動功能，強化停車時的駕駛視野，還增列車速 20 公裡以上自動上鎖功能。

值得一提的是，由于試駕車搭載 EyeSight 系統，因此車内的控鍵相當多，車道偏移警示、PCB 自動刹車控鍵還整合在天窗附近，是操作需要适應的細節。小改款還在既有的駕駛座 8 向電動座椅基礎上，加入兩組記憶機能。而翼豹前後座椅皮椅的泡棉柔韌度皆相當舒适、支撐性也不俗。空間機能亦是可圈可點，以筆者 178 公分乘坐膝部空間還有 2 拳、頭部則有半拳餘裕，在中型掀背級别算相當出色，隻可惜未有後座出風口。标配 6/4 分離傾倒座椅，行李廂在後排未傾倒前擁有 385 公升的容積，後座椅背倒平後更可創造出 835 公升的容量。

動力部分，國内小改款翼豹并未有提供海外市場的 2.0 升引擎、或 e-Boxer 油電動力，維持現行代号 FB16 之 1.6 升自然進氣水平對置 4 缸單一動力，并搭配 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統，最大馬力 114 匹可于 6,200 轉時輸出、最大扭矩 150N.m米則可于 3,600 轉時全數湧出，而變速箱則采用 Lineartronic CVT 無極變速搭配換檔撥片。

實際将小改款翼豹駕馭起來，其實最直觀的感受，就是其 SGP 底盤帶來的穩定性，在水平對置引擎加上對稱式四驅布局後，其穩如泰山的特性盡顯，在中型掀背級别實屬獨樹一幟。筆者認為，斯巴魯品牌同樣一套 SGP 底盤，在不同車種型式上仍有不同的表現。如森林人屬于家庭取向 SUV 、其最小離地高高達 220mm，相對而言翼豹最小離地高則僅有 130mm。因此即便森林人有着高剛性的 SGP 底盤加持，但偏向家庭舒适取向的底盤反饋設定、較長的懸挂行程，讓森林人還是會略帶較大側傾，彎中因應車高與車重影響仍得放慢些腳步。

反之，翼豹受惠于擁有品牌 SGP 底盤新世代家族中最低的離地高，其重心是最低的，相對而言更具有安穩卻不失掀背車靈活的動态。即便其家用車取向在避震器阻尼反饋偏軟，但彈簧的支撐性夠，再加上轉向反饋手感适中，四驅系統又帶來穩定的循迹性，轉向不足的慣性被抑制得相當出色，實際上翼豹底盤帶來的駕馭樂趣，會遠遠比你想象的多。簡單而言，其「下盤」的低重心特長出色，絕非級别中諸多橫置引擎前驅對手可比拟。

不過，相對于富含一定駕駛樂趣的底盤動态，翼豹1.6的動力輸出就較為一般。其 114 匹/150N.m米的輸出，相對于級别中的小排量渦輪引擎競品，甚至是傳統 2.0 升自然吸氣對手，略為吃虧。

實際駕馭起來，也能感受到翼豹的 1.6 升引擎在高速運轉時，油門需要稍微深踩、轉速拉高，其車速才能有明顯的提速。即便小改款後加入換檔撥片、能夠讓 CVT 模拟傳統降檔反應，撥片功能主要是便利駕駛在山區陡坡引擎刹車降檔，動力輸出雖然足敷一般日常使用綽綽有餘，但仍舊僅是傳統 1.6 升自然吸氣引擎的反應。

小改款翼豹的 EyeSight 車型在安全部分，則與改款前相同，配備包含可調整加速靈敏度的「全速域 ACC 主動車距控制定速巡航(4 段車距/ACC 作動速域為時速 0 至 200 公裡)」，「PCB 預防碰撞自動刹車」、「PCTM 預防碰撞油門控制」、「LDW 車道偏離警示」、「LSW 車道偏擺警示」、「LVSA 前車駛離警示」等 6 大系統，還加入「RAB 自動倒車刹車系統」、以及提醒後座物品或嬰兒未下車的「後座提醒系統」。但并未有增加日規小改款車型提供的 Touring Assist 全速域車道維持輔助，也是稍微可惜的一點。

整體而言，筆者認為小改款翼豹借由諸多細節的強化，包含主機與安全系統的升級、外觀内飾的飾材點綴，确實讓其能跟随級别市場變化的腳步，甚至在四驅水平對置底盤布局，更能帶來「僅此一家」的專屬駕馭感受，絕對是其無可取代的特色，搭配更具競争力的定價，相信翼豹車系的市場接受度會更為提高。

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