純電動車依然算是新事物，新東西，不完美，很正常。很多品牌推出的第一批純電動車産品，駕駛感受、續航裡程及口碑等大多不盡如人意，因此很多純電動車被很多消費者列入“不推薦”的範疇。

但不管是未來汽車發展趨勢，還是政策方向，純電動車都有很大的發展空間，北汽新能源已經發展到全新的階段，比如EU5北汽新能源這款新一批的産品，已經升級到“值得選擇”的範圍之内。

​設計純電動車，一定要科幻？

純電動車對動力系統的散熱需求，已經沒有燃油汽車那麼高，所以很多純電動車都不需要進氣格栅的存在，同時外觀設計方面考到了設計師！

相比以往從傳統汽車直接修改的造型，EU5完全是新的設計，風格較為中庸，并不會太科幻。但細看也是有設計感的，LED日行燈尺寸比較誇張，所以你能一眼就認住它，特别是它亮起來以後，亮度不輸給“燈廠”的日行燈。

雖然車位造型比較“本分”，但看起來和很舒服，後霧燈呼應前面LED日行燈的造型，讓後保險杠看起來沒那麼臃腫，尾燈内部結構的設計也有北汽自己的想法。

從車輪到輪拱的間距可以看出，懸挂是經過加長設計，畢竟電池安裝在底盤下面，主要還是考慮到安全。當然，如果能在低一點點，看起來會更美。

EU5的“體型”也算不上魁梧，基本是一輛标準緊湊型轎車的尺寸，但乘坐、後備廂空間滿足基本家用完全沒有問題。

這是北汽典型的設計風格，你能察覺到很多熟悉而又流行的設計元素，比如懸浮式中控屏幕，圓形的出風口設計，旋鈕式設計等等，當然，裝飾闆隻是仿木紋，整體用料普通，實體按鍵、空調出風口轉動的手感，也在提醒這款車的定位。

不過，儲物格的各種活動蓋闆都帶有阻尼，會有緩緩打開的效果。座椅稍微加了點設計，織物、仿皮面料混搭，夏天沒那麼燙，冬天也沒那麼冰，坐着身體也不會滑，實際靠譜。

燃油車怎麼開，現在就怎麼開

純電動車開起來習慣有區别嗎？一定是有的，但并沒有本質的改變。試駕的EU5 R500車型，搭載全新的永磁同步電機，而很多人忽視的電控系統也全面升級，體積小同時又能夠改善動力和能量的管理。

所以，開着EU5，平順，初段加速的反應也十分輕松，更适合市區駕駛。跑高速時，中段加速的力度相對沒那麼強，與很多電動車類似，但在最高限速範圍裡超車不會費勁。

動能回收功能是與燃油車區别最大的地方，開EU5隻要松開油門，動能回收就會自動介入。它還有3擋可調，最低擋時減速不明顯，像傳統燃油車，即使到最高擋，也就跟帶擋滑行差不多。

刹車腳感會帶有純電動車自身的特點，前一小段是動能回收，後面才是機械刹車。所以，剛開始駕駛時，動能回收與機械刹車的界限需要稍微适應一下，開久習慣之後，并不是問題。

操控也與普通家用車的特性一緻，轉向輕柔，略帶虛位，開起來比較輕松。電池安裝在車底也發揮了一定優勢，不僅重心較低，過彎側傾并不嚴重，電池的重量，讓整車行駛時也更為穩重，懸挂則是偏硬的類型，。

配置對得起價格

一款補貼後售價12.99萬-16.19萬元之間的EU5，消費者會考慮它的配置對不對得起它的價錢。當然，以試駕車最低配的R500 智風版為例，已經很對得起它的價格。

智能多媒體系統早已不罕見，自主品牌普遍都有，但做得好用起來才省心。EU5這款智能多媒體系統，配備了9英寸中控屏幕，清晰度很不錯，觸控的靈敏度以及操作的流暢程度都比較不錯，也配有語音識别功能。當然，如果中控屏幕安裝的位置再靠後一點，或者往駕駛員一側傾斜，看起來會更舒服。

另外，它還可以配合12.3寸的全液晶儀表盤，實現“飛屏”功能，也就是将導航、音樂等信息顯示在全液晶儀表盤上，确實帶來不少便利。

這個價位的車型，還配備了駕駛輔助系統，确實不多見。盡管是最低配的車型，它都配備了全景倒車影像、低速動态物體識别、盲點監測等功能。而最頂配的R550車型功能還會更齊全，比如ESP車身穩定系統、車道偏離預警、自動緊急制動、前碰撞預警、自适應巡航等配置。

進步，很關鍵

純電動車從“不推薦”發展都“值得選擇”，這是相當但的進步。目前很多地區的限牌、限外政策，對新能源車是很好的發展機遇，而産品的進步，恰好是抓住機遇最好方式，錯過不會再來。

慶幸的是，北汽新能源讓我們看到了它的進步，不管是續航裡程和駕駛感受表現有明顯提升。假若充電樁等基礎設施完善的情況下，可以作為城市間穿梭的良好交通工具。

而北汽換電站的想法确實很大膽、很創新，确實是解決能量快速補充一種不錯的方案，如果能夠普及起來，困擾純電動車的能量補充速度問題就不再是問題。

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