昨天（11月9日），雷諾推出了一款“全新”的跨界MPV車型，雷諾ESPACE，定價27.18-34.18萬。

為什麼要在全新這詞上打雙引号呢？

因為94年的時候，雷諾曾經和國内的三江航天集團在湖北搞過一個三江雷諾，雖然存在時間很短，但是在那一段期間就曾經生産過少量ESPACE。不過那段時間生産的ESPACE是第三代，而新推出的則是第五代。

說說ESPACE的優點

首先，大家都知道，法系車最會玩的就是造型設計，這款ESPACE的設計也是玩出了新花樣。對于不喜歡随大流，開GL8、奧德賽這種“單位公車”，且注重外形和内飾的時尚，前衛的年輕人，可能會關注ESPACE。

此外，因為定位是SUV和MPV的跨界車，所以ESPACE在底盤高度上的确高于市面上競品車型，通過性相對而言有一些優勢。

第三，作為小衆進口品牌，并且有五代車型的更替，ESPACE在品質及可靠性上，有一定的說服力。有歐洲留學背景的用戶，會關注此類車型。

第四，有“最便宜的總統座駕”這種噱頭做背書，能忽悠部分喜歡裝x的用戶沖動消費。

說說ESPACE的問題

定價問題

雷諾ESPACE的官方指導價是27.18-34.18萬。這個定價，借用網友的話來說，真的是比埃菲爾鐵塔還要高的定價。

想想看同樣是進口MPV的大衆夏朗，官方指導價26.98-37.68萬，終端優惠5-6萬。

如果把兩車拿來進行對比，夏朗最低配是1.4T的售價26.98萬，ESPACE全系1.8T售價27.18萬。有人會覺得ESPACE排量比夏朗大，外形、内飾、配置都不比夏朗差，而且都是進口MPV，ESPACE是不是就比夏朗更值得買？

且慢。咱們買車不能光看表面。

且不說ESPACE最低配26.98萬，而且這款是一台5座版本，而夏朗是7座。就這一點，就可以直接pass掉ESPACE了。

另外，ESPACE定位是跨界MPV，用的是手拉門，而夏朗是手動側滑門，這可是MPV的标志性特征。至于其他細節就不用比了，什麼品牌忠誠度、美譽度、市場保有量等等，沒一個可以和大衆夏朗可比的。

其實，我們都能感覺到雷諾這幾年是卯足了勁想在國内有所作為。但是，可能是法國人比較高傲，覺得中國遍地是土豪，這種定價即使将來大幅度優惠恐怕也很難掀起什麼風浪。

定位問題

前面我們說了，官方說這是一台跨界MPV。什麼是跨界MPV？底盤高一點，樣子複制粘貼自己的SUV車型，就叫跨界MPV了？

這種失敗案例最典型的就是奔馳R系列。奔馳品牌含金量絕對不含糊吧，但即使是這樣，奔馳R系就因為定位模糊，最終停産。

早年奔馳R系就是自我感覺良好，因為BBA系列裡都沒有MPV，所以我造一台動力強勁、配置高科技、空間寬大、定價不低的MPV一定有人買。

結果呢？銷量十分慘淡。

奔馳自己也總結，由于這車又像SUV，又像MPV，又像旅行車，你也能當輕客用，所以定位十分模糊，讓想買車的客戶很難第一時間想到他。

既然是MPV，客戶肯定是以MPV的标準來衡量産品，不要整什麼跨界，這是風險極大的事情。奔馳都失敗了，雷諾能成功的概率，實在是渺茫。

個性和實用性

MPV需不需要個性？随着二孩政策普及，身邊需要MPV的人越來越多。年輕的奶爸和辣媽，肯定不希望自己開着老爹公司裡的GL8出去逛街。看似這樣一輛ESPACE很适合這類客戶。

但是，滿足個性的前提是實用性。畢竟是買一台MPV，我實在不理解ESPACE一共就三個版本，為何最低配還是個5座版？

玩奢華後排空間的概念？如果像本田冠道膽子那麼大，那就宣傳出來啊！人家就是不正面怼漢蘭達這樣的7座SUV明星車型，現在日子過的勉強還說的過去。ESPACE是不敢這麼玩的，因為還得挂MPV的名，乘着二孩的政策東風，能賣一些是一些。

20-30萬的剛需是什麼

很多人會說，如果有30萬預算，我肯定買GL8，奧德賽或者艾力紳。特别是像GL8這種，車長超過5米2，軸距接近3米1的MPV。滿載7人的狀态下，乘坐者舒适性還是非常不錯，并且後備箱還能有着相當可觀的裝載量。

但是像ESPACE這樣的MPV，車長不到4米9，軸距接近2米9，可是價位已經到達30多萬的MPV。大家隻要試過空間，一定能明白。

這種車，用戶為了進口車的名聲、外形的時尚、内飾的科技感，選擇損失掉看得見摸得着的乘坐舒适性。到底值不值？

第三排座椅坐上20分鐘，我想大家自己就有答案了。

總體來說，法系車高定價策略也不是一天兩天了。不接地氣的定價一次又一次被打臉，但是高傲的法國人似乎習慣了屢敗屢戰。

我原本以為科雷傲的上市，價格對比奇駿來看，還挺接地氣的，今後雷諾也會一直走接地氣路線。沒想到，好了傷疤忘了疼。這款ESPACE如果供貨充足，今後優惠5萬起步，應該是不成問題的。

你怎麼看雷諾ESPACE的定價？

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