大家有沒有好奇過一個問題，我們所乘坐的高鐵是如何供電的呢？高鐵作為我們現在出行的首選交通工具，高鐵的運行速度這麼快，那它所消耗的電量達到了九千多度，相當于一戶普通人家大約五年的用電量，電是如何到運輸到高鐵上的呢？高鐵的耗電那麼多，高鐵運行真的是虧損的狀态嗎？今天小編和大家一起聊聊高鐵的供電。

各個高鐵在行駛速度不同用電量也不同，那高鐵一小時用電量就到達到了九千多度的耗電量，高鐵在開兩小時就要消耗兩萬度的電，如果以後高鐵的速度越來越快，那就無法用簡單的算法來計算了，也會增長的越來越多。高鐵運行每小時所産生的電費達到了萬元以上，那我們普通人家的每個月的電費隻有幾百塊，高鐵每運行幾十秒它所消耗的電就夠我們這些普通的人家用一個月了。那如此耗電的高鐵它的電是從哪裡來的呢？雖然耗電量巨大，但是它所用的電也是和普通居民的用電來源是一樣的，也是由當地的發電廠所提供的。但是高鐵用電和普通居民用電相比，高鐵的存在就很特殊，兩者都是單向用電，但是居民用電就用到了二百二十伏。

大家有沒有看到過高鐵頭部上面彎曲的電線設備呢？那些其實就是高鐵的供電來源，受電弓和接觸網，鐵路牽引變電所會把發電廠送來的電能就會轉化成為适合高鐵用電的電壓，這些電壓會在運送到與高鐵接觸的電網中。接觸電網就會把電運送到高鐵上讓高鐵運行，并且高鐵中其他的用電也是這樣提供的。

如果一旦出現極端天氣導緻無法運輸電力，那高鐵又該如何運行呢？其實在設計師在設計高鐵的時候就想到了這一步，在高鐵的每節車廂都有一個蓄電池，作為備用電源來應急，所以在出現這種情況蓄電池就派上用場了，但是這種電池隻能維持車廂内的照明設備能夠正常使用，然後維修人員就會全力搶修，乘客隻要在車廂内等待修好就可以，高鐵電網的安全性也是有保障的，檢修人員會在淩晨高鐵沒有運行的時候，對高鐵的供電接觸網進行檢修，如果出現異常就要立即通報，還要排除有沒有其他的東西幹擾線路的不定因素。

在高鐵運行時高鐵車頭的燈是長亮的，主要就是為了給人們提示和給工作人員以提醒，還有高鐵也會經過隧道，就需要照明，高鐵車廂内的燈也是常亮的，以防在高鐵經過隧道時太過黑暗給人們帶來不好的體驗，讓人們能夠安心的享受旅途，那高鐵的運行耗費如此大的電量和維護的費用，那高鐵部門真的盈利嗎？有國家鐵路局放出的數據顯示在去年的上半年高鐵集團就出現了淨利潤虧損。

主要造成虧損的地區為中西部地區，這些地區的高鐵的客流量是非常低的，因為每趟列車都坐不夠人數，政府每年就要額外的貼補這些地區高鐵的正常運行。但是相反在東部地區，一些城市的客運量很大，這就不會導緻虧損了還會掙錢。京滬高鐵的乘客每次出行就差不多上座率就能維持在75%以上。就在沒有疫情出現的2016年到2019年高鐵的利潤也出現上升的趨勢，但是就算它的收入上升也補不上其他線路的虧損。但是我國還在不斷地出新政策，還要繼續修建高鐵。

正所謂要緻富就要先修路，高鐵的存在也是和一個國家的戰略和民生的重要基礎設施，也是對當地國家的經濟有重要的作用。所以高鐵的價值不能隻是看目前的虧損和盈利，它的出現還給還給很多行業帶來發展的機會，給許多的人帶來了工作機會，所以高鐵是至關重要的存在。好了，本期的内容到這裡就結束了，感謝您的觀看，我們下期再見！

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