F1曆史上首場沖刺賽将在這個周末的英國大獎賽中上演，今天我們來說一說沖刺賽的形式、影響以及前景。
可以把沖刺賽看成是一場縮短了比賽距離的正賽。整個比賽距離約為100公裡，是正賽的三分之一，在銀石賽道的沖刺賽需要跑17圈。沖刺賽的發車順序由排位賽來決定，而比賽的結果将決定第二天進行的正賽的發車順序，比賽中間不再安排強制換胎。沖刺賽的隻有前三名完成比賽的車手會獲得3、2、1分的積分獎勵，沖刺不會設置頒獎台。F1将推出沖刺賽目的解釋為賽制的革新，讓周末的每一天都有比賽，同時籍此來吸引年輕觀衆。
沖刺賽首先改變了比賽的安排。第三次自由練習賽取消，沖刺賽代替了原本排位賽的位置，排位賽則被安排在了周五的一練之後舉行。如此一來，每支車隊在進入正式比賽之前隻有一場練習賽的時間來調校賽車，這無疑對車隊盡快适應賽道的能力提出了更高的要求。
排位賽的Q2輪胎規則将取消，所有車隊都使用軟胎來參加三節排位賽的比賽（各車隊将獲得5套軟胎），而沖刺賽和正賽中車隊可以自由選擇發車時使用的輪胎，這對受困于Q2輪胎規則的中遊車隊而言是個好消息。
沖刺賽的排名決定正賽的發車順序。這對于佩雷茲、kimi這樣獲取單圈速度能力有限卻往往會在正賽中跑出好成績的車手來說，沖刺賽給了他們更大的緩沖空間，不會由于在排位賽中的一圈成績不佳而對正賽的發車位置影響太大。但對于拉塞爾這樣擅長在排位賽中取得好成績卻無法在正賽中守住位置的車手來說可能不是個好消息。
盡管羅斯布朗認為沖刺賽将會激動人心、競争激烈的。但七屆世界冠軍漢密爾頓則認為，由于積分獎勵太低，大多數車隊将努力保護賽車，将比賽重點放在積分更多的正賽上，這樣沖刺賽可能會出現排隊跑火車的局面。确實，如果想出現在巴庫最後兩圈那種所有車手奮力向前的局面，可能将沖刺賽安排在正賽之後并增加積分獎勵效果将大不一樣，隻是這樣一來正賽的關注程度會降低。哈斯的老闆斯泰納就認為他的兩位車手需要保護好前翼，而法拉利老闆比諾托則認為沖刺賽将打亂傳統周末比賽的節奏，這或許将為整個比賽帶來變化。
無論結果如何，新的嘗試總是讓人充滿期待。最終，車迷的意見才是決定性的。如果得到了車迷的廣泛支持，那麼沖刺賽将會出現在下一賽季的每一站比賽當中；如果反對的聲音更多，它将會從明年的F1賽曆中消失。正如羅斯布朗所說，沖刺賽的價值需要在賽道上證明，創新從來都是充滿了風險，但它卻是F1的支柱。
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