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貴陽強省會戰略最新消息

一輪來勢洶洶的新冠疫情，一場本可避免的重大車禍，将貴陽推上了輿論的風口浪尖。

貴陽從未想過會以這種方式引發全國關注。在上一個十年，它是“勵志”和“蝶變”的代名詞，從偏居西南的經濟窪地到領先全國的中國數谷，經濟總量連跨3個千億台階，GDP增幅高居省會城市之首。

不過在崛起的同時，貴陽也面臨着巨大挑戰。較小的城市規模和較低的經濟、人口首位度，使得貴陽難以帶動整個貴州高質量發展，“強省會”建設任重道遠。

搜狐城市聚焦貴陽，透視它的崛起與挑戰。

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交通蝶變

上一個十年，貴陽是全國進步最大的省會城市，GDP總量從1096.79億元升至4311.65億元，增幅高達293.1%，居省會城市之首。貴陽的GDP排名，從全國百名開外、省會第23位，升至全國60名之内、省會第19位，猶如火箭般飛升。

縱觀這十年，有兩個關鍵詞與貴陽崛起息息相關，那就是交通蝶變與中國數谷。

都說“要想富，先修路”。貴陽深處西南山區，當中國鐵路完成四次大提速時，貴陽鐵路線老化，火車運行速度還不到50公裡/小時。進入高鐵時代後，周邊省市紛紛大刀闊斧鋪設高鐵，卻都繞開了山路曲折、鐵軌陳舊的貴陽。

想要發展就必須通達四方，貴陽選擇“牽手”的第一個區域，就是營商環境優越的珠三角。2014年12月26日，貴廣高鐵建成通車，這是貴陽的第一條高鐵，到廣州僅需4個小時。此後幾年，貴陽上演了一場大型“城市連連看”，将廣州、長沙、昆明、成都、重慶和南甯全部連在了一起——

2015年6月，滬昆高鐵貴州東段開通，貴陽連上長沙，到上海實現朝發夕至；2016年12月，貴陽至昆明段通車，滬昆高鐵全線貫通；2018年1月，渝貴鐵路解鎖，貴陽至重慶2小時可達；2019年12月，成貴高鐵通車，“成貴3小時生活圈”建成；貴南高鐵也于2018年開工，預計明年年底開通，屆時貴陽至南甯将縮至2小時。

鐵路樞紐貴陽/網絡

交通的蝶變為貴陽帶來了人流和産業。2010-2020年，貴陽常住人口增加166.44萬人，高居全國城市前20名，超過青島、南京、天津等一衆經濟強市。2016年，貴陽接待遊客數量突破1億人次，2019年突破2億人次，較2010年增長了近5倍。

與珠三角、長三角等地的連通，也促進了貴陽工業的轉型升級。過去十年，貴陽引進了吉林汽車、比亞迪、甯德時代等一大批重點項目，形成了電子信息制造、先進裝備制造、磷化工、生态特色食品、新能源汽車、鋁及鋁加工、健康醫藥等7大主導産業。當然最為矚目的，還是貴陽踏雲而起的大數據産業。

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中國數谷

2013年被視為中國大數據元年。彼時大數據産業在全球迅速興起，中國也适時提出要大力發展大數據。貴陽就在這一時期，最先嗅到了發展機遇。

貴陽雖地處西南邊陲，工業基礎薄弱，卻具有發展大數據産業的先天優勢：擁有豐富的水電資源，可以提供充足且低廉的電力；年平均氣溫15℃，可以滿足大型機房的散熱需求；無地震、無風災、無水澇，提供了天然的安全屏障；位居西部能源生産地，可以降低能源損耗，同時提升傳輸效率。

背靠這樣的天時地利，貴陽開始全力推進大數據産業。2013年，貴陽牽手中關村打造“中關村貴陽科技園”，中國電信雲計算貴州信息園、富士康貴州第四代綠色産業園項目相繼開工，電信、移動、聯通三大通信運營商大數據中心紛紛落戶貴陽……至此，貴陽已經成功搶占大數據發展的制高點。

此後幾年，大數據産業迅速在貴陽落地生根：舉辦全球首個以大數據為主題的博覽會；率先設立全國首個大數據交易所；率先建設全國首個國家大數據綜合試驗區；獲批首個國家大數據工程實驗室；率先開展大數據地方立法……

如今，貴陽俨然成了“中國機房”，蘋果、谷歌、惠普、華為、阿裡巴巴、騰訊、京東、富士康等數百家知名企業項目相繼落戶貴陽，滿幫集團、朗瑪信息、易鲸捷、白山雲等一批本土大數據企業迅速成長，貴陽也因此有了“中國數谷”的美譽。

過去五年，貴陽大數據企業已突破5000家，軟件和信息技術服務業收入年均增長38.7%，數字經濟增加值占GDP比重超過40%，已經成為推動當地經濟增長的主要引擎。

從偏居西南的經濟窪地到領先全國的中國數谷，貴陽迎來了高歌猛進的十年，但同時也迎來了成長的煩惱。

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聚力強省會

貴陽的煩惱在于城市規模小，首位度不高，難以帶動貴州高質量發展。

貴陽的面積僅有8043平方公裡，僅占貴州省的4.56%；常住人口610萬，約占貴州省的15%；經濟總量4711億元，約占貴州省的24%。貴州的體量在周邊省會城市中是最小的，人口和經濟首位度也都處于墊底位置。

這種體量要帶動全省經濟高質量發展，頗有種“小馬拉大車”的意味。2021年，貴州省委、省政府發布了關于支持實施“強省會”五年行動若幹政策措施的意見，提出到2025年，貴陽生産總值達到7000億元以上、首位度達到27%以上、城區常住人口超過500萬。

然而在做大做強的道路上，貴陽還面臨着幾大難題，其一就是人才短缺。貴陽高校數量較少，本土人才較為匮乏，需要引進大量人才。但如今貴陽面臨着周邊省份的虹吸，四川、重慶、湖南乃至更遠的珠三角、長三角都是它的對手。2010-2020年，貴陽人口增量雖然高居全國前20，卻低于周邊的成都、長沙、昆明和南甯。貴陽每10萬人中擁有大學文化程度的人數為23440人，同樣低于成都、長沙和昆明。

其二是實體經濟不強，先進制造業的支撐作用不足。貴陽市委副書記陳晏此前曾在接受媒體采訪時“自揭家底”：2019年，貴陽規模以上工業企業隻有790多戶，其中産值在1億元以下的占了84%，對工業總産值的貢獻率隻有6.7%。

其三是城市功能配套不全，精細化管理水平不高，優質公共資源供給不足。非常明顯的一個例子就是，貴陽作為一個體量并不大的中小省會，卻是全國堵車最嚴重的城市之一。貴陽道路建設、城市規劃、公共交通建設以及管理水平的欠缺，共同造成了這樣的結果。近期貴陽發生的重大交通事故，也正是城市精細化管理水平不高的體現之一。

要想真正做大做強，貴陽要走的路還有很遠。

參考資料：

[1] 各市統計局

[2] 這就是貴陽！搜狐城市

[3] 貴陽地區生産總值十年跨越3個千億級台階.多彩貴州網

[4] 從"經濟窪地"到"中國數谷",貴陽如何做到的.經濟日報

[5] 貴陽：從“無聞之城”到“中國數谷”.數據觀

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