我于去年8月初進藏旅行，所駕駛的車輛就是普拉多2700，這款車是租來的，并不是自己的，共4個人，背上行囊，帶點兒幹糧就出發了。

為什麼選擇普拉多？普拉多乃是越野界的王者，它的穩定性及耐久性非常出色，脫困能力異常強悍，像進藏這種惡劣的駕駛條件，必須要選擇一款好車。

先說租車的價格，這款車的租售價格高達1200元/天，大家不要覺得它的價格很高，這款車可謂是供不應求，需要提前一個月預定，在進藏的路上，我們遇到了很多普拉多，有的直接是一個車隊，拿着對講機，前後交叉行駛，看起來很專業，場面也較為壯觀。要知道，一款全新的普拉多2700，其官方指導價都要接近40萬，且擁有超高的市場保值率，在汽車市場上，它可是供不應求的存在，這款車它值這個價。

普拉多2700車型，匹配了2.7L 6AT動力系統，該動力系統也是豐田越野車中最low的配置，2.7L發動機的最大扭矩為246Nm/3900rpm，最大功率為120kw/5200rpm，它的參數水平并不是多麼優秀；6AT變速器為愛信變速器，升降檔積極，換擋節奏感好，換擋邏輯清晰，這款變速器沒有什麼好說的。普拉多2700的重量達到了2065kg，加上4個人的重量和行李，載重質量高達2.5噸，在這樣的條件之下，你們認為普拉多的動力表現怎麼樣？

西藏的道路起起伏伏，高低不平，且還是4000米以上的超高海拔，我們都知道，海拔越高，空氣密度越稀薄，普通人上去都會有高原反應，發動機也一樣，它也有高原反應。在4000米的高海拔環境中，大氣壓在0.6bar左右，發動機的進氣量會變得非常小，發動機的輸出扭矩也很低，車輛的加速能力比低海拔地區“肉”了很多。

進藏的道路，車輛很多，還有很多大貨車，路上時不時地會看到一些大貨車抛錨或出現交通事故，這個地方“前不着村後不着店”，如果出現交通事故，它是非常難以處理的，為了安全起見，我們大部分情況都是以六七十千米每小時的車速行駛。在定速行駛的工況下，這款車的駕駛感還可以，動力表現尚可，但如果在坡道上行駛，普拉多2700的動力會明顯感覺不夠用，發動機轉速拉得很高，車主和乘客在駕駛室内甚至會有“壓耳朵”的感覺，即便是這樣，它的加速感依舊不是很明顯。

說完動力再說油耗，由于排量較大，載重達2.5噸，這款車的燃油的消耗絕對是肉眼可見，87L的油箱隻能跑600公裡左右，進藏之前一定要計算好公裡數，不過進藏的道路旁邊有很多加油站，各位驢友也不用過多擔憂。

或許對普拉多2700有太多的期望，期望越高，失望越大，這也導緻我們對它的駕駛感表現談不上滿意。現在的西藏與之前截然不同，進西藏的道路乃是清一色的柏油路，西藏自駕遊不需要車主開越野型SUV，驢友們也可以開一些主流的轎車，配大排量、大扭矩發動機，像凱美瑞2.5L 8AT，邁騰2.0T 7DCT等，它們也可以滿足大部分車主的駕駛需求。

下一次進藏，我打算駕駛電動車，畢竟電動車在高海拔情況下沒有能量損耗，它的加速動力感比燃油車好很多。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!