京津冀綜合交通?說走就走，一小時可達在京津冀主要城市間，“一小時交通圈”正在形成“十三五”期間，随着京張城際開通運營，京唐城際、京濱城際等鐵路加快建設，軌道上的京津冀跑出“加速度”；連接京津冀的高速路網也越織越密，北京高速公路新增裡程186公裡，曾經的“斷頭路”“瓶頸路”變成了“舒心路”，今天小編就來聊一聊關于京津冀綜合交通?接下來我們就一起去研究一下吧!

京津冀綜合交通

說走就走，一小時可達。在京津冀主要城市間，“一小時交通圈”正在形成。“十三五”期間，随着京張城際開通運營，京唐城際、京濱城際等鐵路加快建設，軌道上的京津冀跑出“加速度”；連接京津冀的高速路網也越織越密，北京高速公路新增裡程186公裡，曾經的“斷頭路”“瓶頸路”變成了“舒心路”。

剛剛過去的“十一”假期，在京工作的杜先生攜妻帶子回張家口探親，與以往駕車不同的是，他選擇了乘坐高鐵。“從清河站上車，47分鐘就到張家口站了，真的太快了，比開車堵在路上舒坦多了！”杜先生一家6點10分上車，吃早飯時已在張家口的家中。而在前些年，趕上節假日，他開車回去路上要走三四個小時。

去年12月30日，北京至張家口高鐵開通運營，線路全長174公裡，最高設計時速350公裡，全線設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、張家口等10座車站。京張高鐵開通以後，北京至張家口最快運行時間由3小時7分鐘壓縮至47分鐘。

五年間，北京加快構建“軌道上的京津冀”。

作為連接千年古都北京和未來的“千年之城”雄安之間的高速鐵路，京雄城際鐵路北京西至大興機場段去年9月26日正式開通，乘客從北京西站出發到達北京大興國際機場最快僅需28分鐘。京雄城際全線通車後，從雄安新區出發，20多分鐘即可抵達北京大興國際機場，雄安新區能夠與北京、天津形成半小時交通圈。

目前，京唐城際、京濱城際鐵路建設也全面提速。其中，京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，經廊坊北三縣、天津寶坻區到達唐山，未來開通後，從北京到唐山僅需30分鐘。就在上個月，随着最後一方混凝土的順利澆築，京濱城際鐵路寶坻特大橋左線跨引灤入津輸水明渠連續梁順利合龍。京濱城際鐵路建成後，濱海新區将加入“京津一小時生活圈”。

五年間，連接京津冀的高速路也網越織越密，曾經的“斷頭路”“瓶頸路”變成了“舒心路”。

今年1月23日，冬奧會重大交通保障項目延崇高速建成通車，打通了北京至張家口崇禮太子城賽區便捷通道，從北京六環到崇禮90分鐘可達，縮短一個半小時。延崇高速公路與2019年年初通車的興延高速公路合并組成京禮高速公路，形成北京西北方向第三高速通道，成為京津冀一體化路網格局的重要組成部分。

“十一”期間，不少市民駕車體驗了這條速度與顔值兼具的新高速。“第一次走京禮高速，路況很好，服務區設施贊，隧道超美。”市民邵女士一家節日期間去草原天路、崇禮度假小鎮玩了一圈，最讓她印象深刻的就是頂部塗裝了藍天白雲的隧道，雖然這條高速翻山越嶺，但行駛在一條條隧道中卻沒有爬坡的感覺，如履平地。

京台高速、京開高速拓寬、京秦高速、首都地區環線通州大興段等建成通車，北京市域内國家高速公路網“斷頭路”清零；大興機場配套新機場高速、新機場北線高速（中段）建成通車……“十三五”期間，北京高速公路新增裡程186公裡，總裡程達1168公裡。

路暢了，京津冀運輸服務也加速一體化，三地人員往來更加便捷。

截至2019年底，北京交通互聯互通卡累計發行700餘萬張，推進了交通一卡通跨區（市）域、跨運輸方式互通。常年在北京與石家莊兩地跑的陳先生兜裡每天都揣着一張京津冀互通卡，這張标有“交通聯合”标識的卡片讓他在兩地搭乘公交、地鐵更加便捷。“不僅使用方便，還能享受當地刷卡優惠，省心又省錢。”陳先生說。

“公交省際化、省際公交化”成為可能。五年間，北京加快省際毗鄰地區道路客運班線公交運營化改造；推進跨區域公交一體化服務，“出京公交”常态化運營，基本覆蓋河北省廊坊、涞水、赤城等17個毗鄰區、縣（市），每天都有數十萬人次乘坐跨省公交進出北京。

根據京津冀協同發展交通一體化規劃，到2020年，形成多層次、全覆蓋的綜合交通網絡，實現區域内快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。

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