各位老闆大家好，檢車家老司機又和大家見面了，在下是玉樹臨風風流倜傥英俊潇灑才高八鬥貌似潘安号稱一枝梨花壓海棠江湖人稱浪裡小白條的檢車家檢測師&摩納哥是也~。

今天分享的檢測案例的車型是：昂科雷。說到昂科雷這車，外觀碩大，内飾空間也充裕，商務和家用其實都不錯，有越野GL8之稱，奈何高油耗讓很多人退而求其次。前段時間客服姐姐給我了一個檢測任務，我當天聯系客戶溝通檢測事宜中得知客戶是非常喜歡這個車。

老别克系列的車型的通病大家就算沒體驗過應該都有所耳聞，如變速箱，發動機冷卻系統，點火系統，故障率奇高，發動機的可靠性和同年份的車型對比也是不敢恭維，所以很多客戶在檢測之前我都會溫馨提示一下。不過客戶說是個人賣家，人很好說話，車子也看過一次，感覺還行，不過呢自己對車也不太懂，所以委托我幫他檢測。

第二天往檢測地點去的時候，客戶說他有事趕不到，讓我直接聯系賣家檢測。沒問題~客戶都說了賣家好說話，檢測應該很順利的，随後一人找了個陰涼地，等待賣家的到來，畢竟太熱了這天氣。沒一會賣家開着這台2010款 3.6L 精英版來到了電話約定的地點。雖然以前檢測過幾台昂科雷，但是每次的都依然感覺這個車大的像個魚頭泡餅裡的魚頭。今天這台車出廠日期是2013年4月份，當年新車指導價可是超過50萬的豪車，現在二手車市場價隻要十萬多，具體賣家報多少，我也沒打聽，畢竟我們隻負責車況，不參與買賣。

簡單和賣家問了好就開始幹活了，賣家有節奏的告訴我“這車除了費油和一些剮蹭外，啥毛病都沒有”。通常對于賣家的話，我差一點就信了~哈哈，就像當年清華錄取分數是695分一樣，我也是隻差一點！眼睛剛看到保險杠和機蓋的接縫處，就看到油漆起皮漏出來底下的黑色塑料，雖然是噴漆，但是前杠是後更換的，為什麼這麼判斷呢，原因在于新保險杠在油漆噴塗時需要噴塗塑料底漆，不然油漆時間久了就像這樣會起皮，如果僅僅是噴漆時是在打磨的基礎上再修複，可能有點繞口，原諒我這差一點上清華的人文筆表達能力有限。

在檢查車頂時，發現大頂上有一小坑，小問題不要緊，随後我确定車頂沒有噴漆修複。數值正常，不過比同級别的其他品牌車漆厚。這很正常不然也不符合它粗狂的外表~

這塊左前翼子闆數值為何如此之低，是人為的加工（抛光）？還是碰撞的修複（更換噴漆）？帶着這個疑問跟着摩納哥的鏡頭，一起來看這輛車所有故事~

通過翼子闆螺絲的拆卸，以及覆蓋件的噴漆痕迹，判斷左前翼子闆更換，這是因為大部分的新覆蓋配件發過來時是素色，噴漆師傅直接打磨完再細修後上漆，這中間就會比原廠少了一層中塗，所以會比别的要薄，答案也就是這個翼子闆是後期更換過的，更換翼子闆影響不大，這隻是一個表象，需要知道的是為啥更換翼子闆，有沒有其他的損傷才是主要的。

左前門邊沿有磕碰掉漆，不過看破損的地方是一邊漆，沒有進行過二次覆蓋噴漆，但還是要看看車門有沒有過更換，随後檢查了車門的固定處，以及車門上的所有附件，确認車門沒有異常。

左後翼子闆噴漆的瑕疵顯而易見，油漆面凹凸不平，如果這樣還看不見我就隻能發數值告訴大家了，哈哈哈。

後備箱蓋的嚴重钣金，而且面積不小，判斷後方有過追尾事故，待會檢查後備箱時來仔細檢查下有沒有傷及車身骨架，如果沒有傷到，那就沒事。

後杠同樣發現噴漆，也起皮脫落了，結合後備箱蓋的钣金，後保險杠的拆卸噴漆也是判定為更換。在漆面檢查到一半的時候，旁邊有路人圍了過來：兄弟你幹啥的？ 我：我是做車輛檢測的，客戶要買這台車，委托我幫他檢測，他就清楚車況的好壞了。路人甲：哎呦，這還挺新鮮的，我今天才知道還有這樣的。 那怎麼找到你們呢？我：你直接關注公衆号‘檢車家’吧。實在抱歉，我現在要工作不能和你聊太多，你在公衆号上咨詢就成。說到這，我很心酸，還有這麼多人不知道我們檢車家第三方檢測機構的存在，好吧，誰讓公司不花錢打廣告呢。不過還是别打的好，不然我們估計都得累死~到時候大家就看不到摩納哥的文章了

簡單和路人介紹後，檢測可不能停下，檢測到右後翼子闆有钣金噴漆，往上延伸的D柱屬于一塊區域，自然也就有噴漆了。

右後門數值偏高，屬于輕微刮了膩子，結合右後翼子闆的位置很像是一次從前到後的剮蹭，那麼前門會不會也有修複？

果不其然，同樣的位置，同樣的厚度，這時候賣家走近詢問：兄弟，你這還要多久啊？ 我：整個檢測時間大約一個半小時。：這時間有點長了，你盡量快點好吧。我：行行，好的，我盡量。

右前翼子闆同樣有钣金修複，整個右側從前到後了算是。既然賣家時間緊，我就先看大件吧，馬虎不得，檢測過程中最忌諱的就是被動幹擾和被人帶着跑偏了，一定要有自己的章法。

發動機艙還挺幹淨，其實我是最喜歡檢查幹淨的機艙了，昂科雷搭載的是型号LLT的3.6缸内直噴發動機，在08年的時候還被評選為沃德十佳發動機，榜上有名的有日産VQ37，豐田2GR，寶馬N54B30等等。那麼我們就來看看這台曾經獲獎的機器核心的這套系統現況如何。

機艙的冷卻水管接口基本上都有重新安裝打膠的痕迹，防凍液容易滲漏，時間久了導緻高溫，是很多老别克車主都經曆過的事情，不過這其實不算毛病，所有車都會有洩漏，就和漏油一樣，日系我也見過漏的，不過是時間問題罷了。就像燒機油一樣，并不是德系車的專利。

機艙的線束老化的挺嚴重，氣門室蓋的螺絲有拆卸，我們要結合其他地方看看發動機是否有拆卸維修的痕迹。

發動機和變速箱連接處的固定螺絲有拆卸（圖片不太好照），變速箱殼體的固定螺絲有拆卸，變速箱是有過維修曆史，但是具體維修什麼，通過外觀看就不得而知了，不過待會可以讓公司調取下後台的維保記錄，看看是否有可以參考的信息。

縱梁當然得檢查，車身的結構件，但是發現縱梁上空調管路的固定螺絲上有血紅色！難道 。。。我檢查了整根縱梁沒有發現修複的現象和其他問題，不過這一抹紅色是？随後我用手摸了這個位置上的水管接縫處，又開始漏防凍液啦！哈哈

這是發動機的機油加注口，往裡看還行，但是蓋子上厚厚硬瀝青質的積炭提醒我：這台發動機肯定不一般，它的工況需要重點注意。這時賣家大哥又來催我了，我隻好默默點點頭，匆匆的蓋上蓋子，對内飾進行檢查了。

來到内飾，第一眼看上去磨損挺嚴重的，但是老别克大家都知道，内飾很容易磨損和舊，在沒看到車之前和客戶溝通中得知賣家說現在表顯裡程應該在9-10萬。以我個人的經驗來看二手車現在的情況就是公裡數特别少和特别多的車公裡數基本上都是真的，有調表嫌疑的大多數就是這種一年行駛萬把公裡的，尤其是那種無論多老的車裡程數都在10完公裡左右的車，真亦假，假亦真。

内飾方面一頓地毯式搜索， 除了有點輕微涉水痕迹，其他大問題沒有。對了，部分飾闆有拆卸維修痕迹，後備箱内部也檢查了骨架沒有受傷證明追尾沒有傷到後方結構。賣家大哥還是時不時的提醒我快點，他有事，我隻好會回應着：好的，我加快速度。

内飾檢查完，我回到駕駛座，啟動車輛，門沒關公裡數沒有顯出來，啟動的那一刻前面發動機傳來異響咔哒咔哒，一開始我以為聽錯了，随後又啟動了一次，确實有異響，随後第三次重新打火，異響沒了，應該是啟動馬達的聲音，随後我插上了OBD診斷接口下車來到機艙，我要檢查發動機運行情況。

發動機運行有輕微的抖動，并且怠速不穩，要知道這車是車主開過來的，發動機不屬于冷機器啟動，況且這麼大熱天的，這種情況是最有可能就是發動機缺缸引起的，發動機缺缸原因有很多種，常見的有：點火，進氣，噴油這幾個，這種屬于小問題，但是如果是缸套活塞環或者氣門磨損嚴重、損壞造成的缸壓不足，那麼可是要進行發動機大修的，車都要賣了如果是小問題怎麼能不處理呢？ 之前檢測機艙時沒有發現這些小問題的迹象，所以我認為是大問題~

這時候我的診斷電腦已經對ECU讀取完畢了，顯示1缸，5缸，6缸多缸失火，發動機爆震傳感器缸組2 也就是V6一側的三個缸檢測過燃燒室有爆震，氧傳感器自然也就報故障，證明不是傳感器本身原因，這内部确實異常。

當我和賣家提出能不能把發動機蓋闆取下來，好讓我檢查發動機時，賣家顯得有些不耐煩了表示：我沒時間了，你們這檢測比去機場過安檢還細，感覺就像車子做體檢一樣的，太細。哪有你們這樣看車的，我就是賣個車而已。不過我也關注你們公衆号了，到時候買車的時候會找你們，隻是我這時間真的不允許了，你現在就和買家說車況吧，好吧。我：大哥，其實路試和地盤上架檢測還沒有完成呢......。賣家大哥：算了算了~。

沒辦法，檢測進行不下去了，隻能和客戶聯系了。在我和客戶表示賣家時間不允許檢測進行不下去時，客戶說：我猜你肯定是檢查到他的痛處了，怕被你發現。 我......車況待會和您說，賣家在，不太方便。随後客戶和賣家通了電話後，賣家一騎絕塵開走了。

随後後台給我發來了維保文檔，變速箱維修，發動機故障，調表7萬多公裡，最主要的是建議發動機大修，可想而知這台車的車況有多麼戰損，我在車商那裡都很少遇到過發變工況如此惡劣的，随着二手車越往後發展，行業越規範，二手車的欺騙行為更多的或許就是個人對個人了，未來可期，大家都要小心。 最後回去的路上和客戶交流了大概半個小時，把整體車況全數盤出，客戶表示不買了，找找其他的，并對我臨場的表現非常贊同，說實話我感覺挺有成就感的。以前我父親說：要做個對社會有用的人，我想這應該算是了吧。

電話裡客戶和我開玩笑說，如果這車是沒找我們檢測直接買回去了，問我覺得花多少錢能修好？說實話昂科雷這個大家夥歡迎評論區留言！各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測師摩納哥哥，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公衆号“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公衆号！還可以拜師學藝哦！

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