作者 | 黃燦

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

古人有一句詞形容時間過得快，叫白駒過隙，意思是說白色的駿馬在縫隙前飛快地越過，一轉眼就過去了，月初就思考寫一篇複盤本年的文章，然而筆者在腦子裡面過了一下，發現居然一片空白，仿佛2021年全年從生活中消失了一般。

人跌宕起伏久了，就連平淡都那麼快樂，果真如此。

下面，筆者通過行業宏觀和微觀的角度與大家分享一下2021年的得失哀樂。

一、行業宏觀：疫情導緻的整體經濟下行

今年8月，武漢不少小區又被封了15天。

如果是封城，大家都在一個水平面上，對于個人業務和工作來說沒有多大影響，是你的也沒人能搶。但精确的封小區就不一樣了，你的小區封了但是對手的小區沒有封，你的客戶可不會理解你被封在家裡，隻能眼睜睜看着你的業務和工作被競争對手洗劫，又上哪裡說理去？

任何一個時代，任何一段時間都有人賺錢，也有人賠本。行業爆發時豬都能飛，潮水退卻時也有人在裸泳。

但在全球疫情還未完全消失的當下，汽車後市場确實感受到了壓力。2021年11月份，全國居民消費價格同比上漲2.3%。其中，城市上漲2.4%，農村上漲2.2%；食品價格上漲1.6%，非食品價格上漲2.5%；消費品價格上漲2.9%，服務價格上漲1.5%。所有的都在漲，意味着疫情下的貨币增發泛濫的後果我們也無法幸免。

疫情相對于餐飲、零售、旅遊來說是直接沖擊，但對于汽車後市場，去年大部分修理廠雖說人心惶惶，但事實是也沒那麼難做，不少門店的業績相反還有提升，給很多門店某種錯覺：疫情也不過如此。

然而，汽後在消費産業鍊條的後端，壓力一時半會不容易傳導到這裡來。果然到今年，大部分修理廠都感覺到了令人瑟瑟發抖的涼意，明顯可以感覺，車主越來越聰明，越來越不容易對非剛需産品下決策。

某修理廠說過一個故事：一個路虎車主，明知道充值一個保養套餐要比平常保養價格低1/3，但該客戶不為所動：“現在疫情還沒結束，誰知道下一個封城的是不是我們城市，留點現金在身上不香嗎？”令修理廠啞然無語。

二、行業宏觀：新能源汽車的焦慮

僅一年前，新能源汽車在傳統修理廠看來就是個笑話，冬天掉電快，充電基礎設施不完善，技術還不完善，動不動就起火自燃，新能源汽車注定是燃油車的輔助，不可能成為主流。

但進入2021年，明顯味道不對了。首先，不僅僅是大街小巷各種小區的停車位上，就連偏遠的農村，都逐步看到了充電樁；接着是突然之間，街頭如雨後春筍一般冒出來大量的綠牌汽車，質量越來越好，造型也越來越漂亮。

車主橫豎一對比，除了充電時間有點長以外，無論是駕乘體驗還是新能源充電便利程度都吊打燃油車，最重要的一點：保養費用便宜。加上國家政策的強力支持，到換車時間的燃油車車主，更換新能源汽車也就不足為奇了。

具體數據上也有體現，11月份乘用車前10名有三個新能源車型，新勢力造車更是紛紛破萬，整體乘用車銷售量為176.6萬台，下降13.12%，但新能源還在以将近兩倍的速度遞增。名不見經傳的雷丁增長16倍，朋克汽車更誇張，增長了260倍，存量市場一增一減，這速度就得乘以二。

最近這幾個月，大部分以前忽視精益管理的汽車修理廠，都能感受進廠量和保養台次在下滑，就算進廠台次保持不變，也面臨着客戶消費意願大幅降低導緻的營業額下降問題。其中至少一半的原因，是上下兩者累積的結果。

宏觀如此，也沒什麼好的破局之道，隻希望疫情早日得到控制，老百姓的生活回歸正常，但是，其實大家都明白，有些正常，是回不去了。

三、行業微觀：抛棄幻想，關注底層邏輯

前不久，筆者在汽車服務世界上發表了一篇文章讨論不适當的集客引流活動對門店所産生的深遠影響。其實，今年的朋友圈裡做這種小卡轉大卡的集客活動越來越少，遠不比前兩年整版地刷屏。究其原因，還是曾經做過活動的門店發現了其中的問題，這個問題就是底層邏輯的缺失。

下半年，底層邏輯出現的頻率好像越來越高。所謂底層邏輯，就是經營這個行業的基本規律，例如貿易行業打雞血，服務行業談價值，制造行業重流程一樣，一說誰都懂。

不懂這行基本規律，肯定是幹啥啥不行，吃飯第一名。按理說這也沒什麼難的，原因很簡單：這行你都不懂，為什麼要幹這行呢？

換句話說：為什麼要和錢過不去呢？

之所以現在才被本行業的人頻繁提及，真實原因是這行業以前太好做了，好做到行業70%都是初中畢業文化的從業者，依然還可以在裡面如魚得水。從08年到18年汽車産銷量的持續井噴給了行業人士一種錯覺，仿佛這個行業可以永遠這麼持續下去。其實，在當時稍微思考一下就能知道，這種爆發是不可能持續的，一定會遇到增量瓶頸，這是所有行業的規律。

正确的做法應該是：在晴天補屋頂，身體好時練内功，豐收時存饑糧，做好基礎管理，打好底層邏輯，這樣才能在未來存量市場不可避免的内卷中活下來。

但是，因為以前的錢太好賺了，投入4-5萬，裝個舉升機，坐在店門口就有車主絡繹不斷地找你修車。在這種情況下，大部分門店低頭撿錢都來不及，哪有時間停下來思考未來呢？

這就帶來一個現象：大部分修理廠都是稀裡糊塗地憑運氣賺錢，卻把稀裡糊塗賺錢的經驗當成了靈丹妙藥，這些稀裡糊塗的經驗對于他們已經邏輯自洽了，就好比1 1一定等于2一樣。

幹的時間長≠懂這行的底層邏輯。因此，收割這行業的從業者簡直不要太容易，其實想想這行的從業者也真不容易，随便搞個所謂的模式就可以收割一波韭菜。

俗話說當大浪退去才知道誰沒穿褲衩，随着新車銷量成負數，價格越來越透明，圈内玩家一個比一個霸蠻，公車改革，保險改革等多重變革下，那些沒穿褲衩的門店開始慌了。

于是，按照他所能理解的邏輯對門店進行改革，由于不懂底層邏輯，按照認知天花闆進行自救改革，就好比原來用普通鋤頭鋤地覺得效率不高，現在花重金不是購買拖拉機，而是購買黃金鋤頭鋤地一般，結果自然好不到哪裡去。

經過多次碰壁和慘痛的大力出垃圾後，他們大腦内邏輯自洽理論開始坍塌，原來1 1也不可能等于2。他們開始尋找真正的問題，開始内省和思考，這無疑是個好的開始。

這個行業的底層邏輯，從來和快沒有多大關聯，因為這是個以人為主的行業，而人是個巨大的變量，以人為主的行業，絕大部分數據是不能産生任何價值的，自然無法靠數據對未來的經營做出預判，發展得越快，不搞定人的因素，死得越快。

堅持長期主義，像烏龜一樣活着，優化自己的生存能力，熬死大多數同行，就是這行的底層邏輯。

四、行業微觀：從關注結果到關注過程的轉變

除了門店開始覺醒，關注底層邏輯外，還有一個改變也在潛在的發生。

今年在湖北省外，筆者一共輔導了12家門店，這些門店普遍有一個共性，就是關注過程而非關注結果。

畢竟，筆者在汽後沉浮這麼多年，成功的經驗沒攢下多少，失敗的經驗倒是一大堆，請筆者做企業輔導，那就别指望能帶你馬上發财，但會讓你以後不會掉在坑裡面。也就是說，筆者不能告訴你某件事是對的，但會告訴你這件事不是錯的。因此，那些想馬上發财的門店，不會請筆者輔導，因為筆者不會承諾一定會有結果。

筆者能承諾的是，通過努力，可以改變門店現在的關鍵過程，而随着這些過程的改善，在未來可能會為門店帶來巨大的回報，當然也有可能沒有，因為人算不如天算。

今年開始，請筆者輔導的門店幾乎沒有一個尋求結果的，都是尋求改善的過程，比如說門店經營機制的改善，薪酬體系的改善以及系統化人員培訓，經營底層邏輯的重構等。

有極個别的門店起初是奔着讓筆者做營銷活動去的，因為他們都知道，成本會算得一清二楚，不會導緻後來資不抵債，等去了以後，将門店經營關鍵數據薅出來一分析，然後擺事實講道理，一番操作後門店就打消了做活動的念頭，轉而将準備花在活動上的錢用在改善經營關鍵過程上面。

這種轉變，恰恰也說明，有不少先行的門店已經開始覺醒，開始關注企業内部的關鍵過程是否正确。結果是每一步過程都正确才得來的總結，結果意味着過去，是不可逆的，當發現結果不對時，正确的做法是關注其過程，通過改善過程，從而改善未來的結果。

而還未覺醒的門店一看到結果有問題，就打起營銷活動的念頭，不管門店是否扛得住，唯一的結果就是：門店為了改善眼前的結果，而透支掉了未來。

當未來都被今天的結果消耗時，門店又怎麼會有未來呢？

寫在最後：

以上就是筆者對于2021年的複盤，如有失偏頗，還請諸位讀者海涵。

最後，筆者也為自己做一次總結，2021年的收獲，是先後對《絕處逢生》進行了優化，并出了《破繭成蝶》，通過努力，獲得了越來越多的汽後從業者的認可和關注。

這個行業是曾令筆者又愛又恨并發誓要離開的行業，也是筆者全新思考的起點。

同時，也是筆者餘下半生的起點，在這新舊交替的歲末來臨之際，祝福所有汽後從業者：願你出走半生，歸來仍是少年，新年快樂！

本文到此結束，我是黃燦，在武漢祝大家萬事如意，财源廣進，謝謝大家的支持。

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