作者：任峰輝（一峰攝影）

　　近期，進入“高鐵時代”的平頂山，受公交駁接問題的困擾，醞釀多年的輕軌建設再次浮出水面，受到當地幹部群衆的熱切關注。

　　輕軌是指軌道和機車較輕，載客量較少的軌道交通形式，通常在街道或高架橋上行走，是城市軌道交通的一種重要形式，也是當今世界發展較為迅猛的軌道交通。

　　城市輕軌具有污染小、能耗少、運量大、速度快、安全性高、綠色環保等諸多優點，可方便市民出行，改善人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張局面。

　　輕軌建設可加快住宅郊區化進程，帶動相關産業發展，從房地産開發和商業經營中回收投資成本，促進城市規劃不斷完善和優化，具有良好的社會和經濟效益。

　　目前，平頂山主要的公交工具以普通公交車為主，沒有快速公交，也沒有地鐵。建設軌道交通，加強與高鐵駁接，已成為解決群衆出行問題的現實需要。

　　從城區布局看，平頂山适宜建設軌道交通。因為，平頂山市區為東西走向。特别是新城區建成後，跨越西部塌陷區，市區版圖進一步拉長。

　　已建成開通的高鐵站——平頂山西站，在新城區西部的寶豐縣境内，與新老城區構成狹長的、斷續的“一”字型走勢，使長條狀的分布特點更加突出。

　　平頂山之所以選擇輕軌，除輕軌本身的優勢條件外，也與平頂山的地質條件有直接原因。因為，平頂山是“中原煤城”，老城區周邊，特别是西部、東部屬于采煤塌陷區。

　　若修建地鐵，當穿越斷層等不良地質或特殊地層時，容易發生地表塌陷、隧道湧水、變形、圍護結構滑坡等災害性事故。顯然，在軌道交通選擇上，輕軌無疑是平頂山的一個最佳選擇。

　　受地理因素影響，平頂山市處于京廣鐵路與焦柳鐵路的夾縫中。老城區遠離國鐵主幹線，僅有京廣線和焦柳線的連接線——孟平鐵路通過。

　　在“普鐵時代”，孟平鐵路以貨運為主。處于孟平鐵路上的平頂山火車站，存在感就非常低。鐵路客運成為制約平頂山發展的瓶頸因素。

　　進入“高鐵時代”，鄭萬高鐵的開通，為平頂山發展提供了難得的曆史機遇。但是，由于平頂山西站距老城區20多公裡，群衆要花費較多的時間、較高的成本到西站乘車，難以滿足群衆出行需要。

　　為此，平頂山市積極采取措施，努力改善市區與西站之間的通行條件。當前，正加緊拓寬改造北環路，将成為通往高鐵站的快速通道。

　　當前，群衆關心的軌道交通建設，早在2015年就開始論證、規劃。當時，設計單位曾提出3種規劃方案，最終選擇了輕軌建設。

　　2018年，經不斷研究、論證、修改，平頂山提出了“X”型布局的輕軌交通網。即以新城區為樞紐，北連老城區，西連寶豐縣、魯山縣。

　　近期，随着甯洛高鐵平漯周段的推進，平頂山将興建一座新的高鐵站——平頂山南站。南站地點有可能設在沙河北岸或南岸的平葉快速通道附近。

　　為兼顧與平頂山南站、西站的交通駁接，輕軌交通規劃相應調整。新規劃的輕軌線路，将葉縣、新老城區和寶豐縣連接起來。具體走向是：葉縣→平舞鐵路→黃河路→龍翔大道→平頂山西站→寶豐縣。

　　2018年，國務院辦公廳印發的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，明确了城市軌道交通的申報條件。

　　其中，申報建設輕軌的城市應達到的标準是：一般公共财政預算收入150億元以上，地區生産總值1500億元以上，市區常住人口150萬人以上。

　　市統計局發布的《2020年平頂山市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，去年該市生産總值為2455億元，市本級一般公共預算收入181億元，年末常住人口498萬人。

　　顯然，目前平頂山市的經濟規模、财政收入均超過了申報輕軌的标準，具備了興建輕軌的經濟實力。

　　但是，據筆者依據人口普查資料彙總，截止2020年10月底，平頂山市區常住人口為122萬人。

　　也就是說，平頂山“市區常住人口”指标，距離建設輕軌的标準，尚有20多萬人的差距。按照目前當地人口增長速度，需要等若幹年後，方能滿足建設标準。

　　但筆者認為，平頂山市随時就有可能具備條件興建輕軌。因為，平頂山近年來努力調整擴展市區空間，優化行政區劃結構。若有行政區劃調整，“市區常住人口”随時就能達到150萬人，滿足興建輕軌的硬性指标要求。

　　由此說明，平頂山建設輕軌隻是時間早晚的問題。屆時，平頂山“輕軌夢”的實現，對方便群衆出行，加快經濟發展将産生重要作用。

　　需要說明的是，在河南城市中，曾經有“鄭汴洛平”的排名，豫D牌照就是平頂山當年輝煌的見證。如今，平頂山正從“資源枯竭”的泥潭中爬坡過坎，立志重返全省第一方陣。

　　最近，平頂山市喊出了打造鄭洛平“新三角”的響亮口号。當下，平頂山“中國尼龍城”、“新型能源城”的崛起，為該市加速發展提供了強勁動力。

　　屆時，輕軌的興建，交通的改善，将為平頂山建設區域中心城市發揮重要作用，助推平頂山東山再起，令世人刮目相看。不知您對此有何感想，期待關注點評，發言交流。

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