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有沒有人知道烏魯木齊有多少人

汽車 更新时间:2024-12-01 00:27:29

有沒有人知道烏魯木齊有多少人?今天看新聞說烏魯木齊目前有400萬人口,車輛100萬輛,當然這裡面可能還包含了許多昌吉的車輛挂靠在烏魯木齊的情況,我不知道這個數字是哪裡推算出來的,,下面我們就來聊聊關于有沒有人知道烏魯木齊有多少人?接下來我們就一起去了解一下吧!

有沒有人知道烏魯木齊有多少人(有400萬人口人均4人一輛車)1

有沒有人知道烏魯木齊有多少人

今天看新聞說烏魯木齊目前有400萬人口,車輛100萬輛,當然這裡面可能還包含了許多昌吉的車輛挂靠在烏魯木齊的情況,我不知道這個數字是哪裡推算出來的,

可是看看現在的烏魯木齊街頭人流量還是非常可觀的,

就拿石油新村來說:下午七點左右在麗景江山轉盤處就已經有了很多擺攤的商販,

這邊門面也是比較搶手的,

原來路邊有兩家水果店面,這次看到又新增加了一家,

關鍵是這裡的消費水平和目标消費人群是能支撐起這個生意的,

和内地的親戚聊天:一個武威的說當地的胡蘿蔔是3元一斤,就是6元一公斤。我特意去小區門口的社區蔬菜店裡看看了就算最好的胡蘿蔔也才3元左右一公斤。

都說烏魯木齊的物價高,其實是沒有科學依據的,

物價高是一方面,另一個方面就是它足夠便利,不管啥時候都能感受到濃濃的日常生活場景氣息。

我在昌吉就很少能遇到社區蔬菜店,不知道為什麼。

是昌吉的人口不能支撐這樣的業态模式還是缺少這樣的主管部門,

總之昌吉的消費水平和烏魯木齊還是有非常大的差距的

這其中也包含了生活節奏的快慢,烏魯木齊的生活節奏比昌吉的快,昌吉市的生活節奏又比下面縣城慢,一級一級的生活節奏也越來慢,所呈現出來的後果就是相應的消費水平也越來越低。

(相應的對品牌認知度也不高,或者說性價比占了很大比例)

想一想這也許是和當地的經濟形式的管理層的認知有關

相比較來說人口多的烏魯木齊更多的包容互惠,而昌吉則很難做到這點,當然人口流失和經濟來源單一可能也是原因。

作為鍊接中亞西亞,經濟中心,文化交流中心,烏魯木齊起到的作用遠遠超過昌吉市。

昌吉市人群結構單一,主要是昌吉州下面的縣鎮人口的彙聚,這種彙聚是人口的單一流出,這些人口基數中大多數是以基礎農業為主,經濟來源形式單一,目前整體經商環境持續惡化,消費群體有限,沒有新鮮血液來拉動内需。

将來昌吉的房地産開發商将要面臨更嚴重的後果,不久前一個做了多年二手房交易的人,突然說不準備做二手房了,

随後便便把之前做二手房的場地變更裝修成名煙名酒店。我問為啥不做了,他說一是覺得二手房交易量開始大量下滑,二是覺得二手房的利潤率變低了,

你看他就完全沒有考慮到,如今的信息時代:利潤率不是變的低了,是達到了平均水平了,沒有之前那麼不透明,那麼暴利了。

任何一個行業都離不開幾個關鍵因素:人口流失,人口基數,經濟來源,行業發展期等,過了那個爆發的時期,行業利潤率就會覺得越來越透明,越來越薄,被時間和行業咨詢稀釋了,變得正規起來了。

可以想象未來昌吉隻能是作為一個烏魯木齊的附屬之地,養老之地,沒有突出的旅遊資源,沒有突出的旅遊環境,軟件薄弱,硬件設施也薄弱,這幾撥靠着棚戶區改造帶動的房地産最近也顯露出各種疲态。

一個城市的人文是長期形成的,内外的東西是改變不了的,

一個城市沒有特色,

沒有可以依托發展的潛力,

是不可能會有太多的前景的

作為烏魯木齊市的衛星城市,昌吉還有很遠的路要走,

當然政府給昌吉的定位是旅遊城市,作為一個昌吉人,所有的旅遊環境場所都可以用手數過來,更不用提硬件設施,軟件設施之類的了。

發展不是一兩句話就能帶動起來的,那是需要一個有膽量敢投資,敢設計的,總體規劃的,不是一兩句話或者一兩個稱呼所能支撐起來的,加油烏魯木齊,加油昌吉。

希望以後越來越多人都能來新疆,來烏魯木齊,來昌吉。

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