最近有這樣一件事情不知道大家關注到沒，那就是蘇州出租車部分司機安裝小喇叭，街頭叫賣搞促銷：上車減五元……

針對這一情況，我專門找了其中一位師傅做了了解。他說：“不光是我們蘇州，蘇州的五市一區出租車司機都在積極參與小喇叭7元起步價，8元起步價車隊。蘇州市出租車，起步是13元，司機通過小喇叭主動讓利5元，變為8元小喇叭車隊；張家港、昆山，起步價11元，司機通過小喇叭主動讓利4元。常熟，太倉，吳江，出租車起步價10元，司機讓利3元，變為7元小喇叭車隊。

被問及原因時，師傅這樣回答：“這也是蘇州司機沒有辦法的辦法，要軟件沒有軟件，軟件都是資本套路，套住蘇州當地的出租車，讓我們從業人員無法生存，司機隻能用小喇叭做宣傳！主動讓利，靈活運用于蘇州客運市場價格優勢來掙點辛苦錢，養活自己。開出租車談養活一個家庭已經是不可能的了。蘇州的出租車司機處境是，一天二十四小時，平均每輛車的營業額在4百左右。再想多一點，不可能。道路上，沒有客源，車輛空駛30公裡到50公裡沒有生意，這是常态。通過小喇叭，司機每天能提高1到2百元收入。現在我這邊的出租車司機，每天隻能以車站.火車站候客為主，小喇叭隻能用于醫院附近，商場購物中心附近叫一叫，還能多拉一點客源。不這樣做，出租車在大馬路上隻能空駛”。

師傅還說：行業主管部門告訴他們隻要沒有超過原來運價是可以的。

其實大家有所不知，這件事看似是一個孤立的事，但其實是必然的，這或将标志着打車市場進入市場化競争的開始，因為目前出行市場在有了網約車的倒逼和刺激之後，無疑是加速了打車市場的改革升級轉型的步伐，成為了催化劑，那麼傳統出租車要和網約車競争，就要有自己的絕對優勢才行，當然這其中包括很多内容，比如服務質量 、車型、衛生、便捷度、安全、價格等等。

在這之中，價格絕對是影響乘客選擇的一個最重要的因素。至于這一點我就不用多說了吧，網約車不就是靠這個“砸錢”的方法起家的麼，用低廉的價格培養用戶習慣，把“上帝”就在出租車司機的“幫助下”漸漸地挖走了。可能說到這很多出租車司機都恨得牙癢癢，但你還真怪不上人家，因為人家當年是以各種紅包和獎勵的形式，給你支付了推廣費的。

在此之前我們都知道：出租車在各地都是數量有控制的，價格統一制定的特殊交通工具，從來都是漲價的還沒見過降價的，再加上一些曆史原因，産權、經營權不明晰、承包模式的多樣化等。使得很多和出租車有關的收費、比如份子錢、成本等成了一本糊塗賬，似乎從來沒有算清過。這也正是前些年各地不斷發生出租車維權事件的原因。但是網約車的出現瞬間打破了這種遊戲規則，一塊蛋糕被分成了好多塊而且還在被分，這裡面還有很多無證的網約車，這一下讓傳統出租車有點不太适應，因為市場是一隻無形的手。乘客就在那裡而人家卻多了一種選擇不是非你莫屬。而且多的這個選擇可能才隻需一塊錢。而我們的價格卻一成不變。

這個時候，我們該怎麼辦？

蘇州的哥出招了，選擇用降價的方法。因為其他方面和網約車差距不大，他們沒有自己的網約平台，而當地網約車起步價比他們要低。其實在這之前還有西安，最近也是用了類似的方法不過他們的做法，可能比蘇州要好一些，因為西安出租車去年開始有了自己的網約車平台，最近在以打折券的形式給乘客優惠，而司機的收費不受影響。這也是一種促銷是一種價格戰。

傳統出租車的這次破天荒的降價行為意義非凡，可能會成為出租車進入市場化競争的一個标志，要想适應市場競争，可能将來各地各種形式的價格戰會比較普遍。因為價格不靈活也是我們的短闆，未來市場競争也會越來越激烈而殘酷，而要想取勝就得做好以下四點：

1.改變思維【無論是管理者還是每一位司機都要轉變思維，時代變了服務意識也要變】

2.補齊短闆 【車型短闆、無網約平台短闆、服務質量短闆、衣着衛生短闆等】

3.主動競争 【從被動競争到适應競争再到主動參與競争成為行業領跑者，才可以把丢失的再奪回來】

4.全面超越【當你各方面都不比别人差甚至還比别人更好的時候不用降價，漲價都不缺生意】

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