奧迪A6L是最早實現國産化的豪華C級車，在奔馳E級和寶馬5系還未國産的時候可謂風光無限，是成功人士的“專屬”，也是很上檔次的“官車”，很多人都對奧迪A6L有着很深的感情。即使寶馬5系和奔馳E級先後國産，奧迪A6L仍然有着絕對的領先地位，畢竟“官車”的頭銜可不是擺設，它真正走下坡路是從官車改革後開始的，官車改革後，就不能使用進口車和合資車了，奧迪A6L至此退出了“官車”的舞台，随後就是紅旗汽車的崛起，發展到今天，紅旗汽車的年銷量已經超過了凱迪拉克，是僅次于BBA的存在。

其實上一代奔馳E級的銷量并不理想，自從這代車型把“雙聯屏”設計擺上桌面後，奔馳E級的平均月銷量才開始過萬的，當然，奔馳E級銷量的提升并不能隻是“雙聯屏”的原因，與它自主研發的9AT變速箱也息息相關，上代奔馳E級使用的是捷特科（JATCO）提供的7AT變速箱，也就是現在的日産途樂正在使用的7AT，我們不能隻看它輝煌的時刻，不景氣的時候也要知曉。再說寶馬5系，它剛國産的時候，銷量其實也不是太理想，每次車展時都把展台擺在奧迪展台對面，以引起人們的重視。現在奔馳和寶馬的地位提升了，就有些沾沾自喜了，說自己“高人一等”，不屑與奧迪相提并論，可能它們忘記了剛開始被奧迪A6L支配時的恐懼了。

隻有奧迪A6L沒有低谷期，現在它的銷量雖然大不如從前，但是平均月銷量依然能夠過萬，還是這個級别車型的“标杆”。再退一步考慮，如果奧迪A6L不加長的話，奔馳E級和寶馬5系還會加長嗎？可以說奧迪A6L開啟了“加長”的先河，也鑄就了BBA在國内市場獨一無二的地位。可見，有的時候“跟風”和“模仿”并不見得是壞事兒。

奔馳E級和寶馬5系的崛起對于消費者來說也是一件好事兒，如果它們的銷量不足以影響奧迪A6L的話，奧迪A6L還會有如此力度的優惠嗎？換言之，如果奧迪A6L的優惠力度大了，奔馳E級和寶馬5系也會随之加大優惠力度，競争白熱化的好處就是，可以讓消費者的選擇性更加寬泛，買車時也能少掏腰包。如今的形勢其實比你想得更加嚴峻，它們不止面對彼此之間的壓力，還要面對來自造車新勢力的壓力。

大家都知道，造車新勢力來勢洶洶，而且有很多一開始就鎖定了豪華品牌，比如理想汽車、蔚來汽車和特斯拉，它們車型的平均價格都在30萬元以上，而且銷量也是日益走高，在新老交鋒的過程中，傳統車企并讨不到好處，除了價格因素外，與政治因素也有關聯，現在的新能源汽車可以享受到各級補貼，什麼價格補貼、免購置稅、免上牌費等，這些都是燃油汽車享受不到的，因此，通過降價來提升它們的競争力也就說得過去了。

在豪華C級車中，奧迪A6L的優惠力度絕對是最大的之一，這種優惠力度甚至超過了很多二線豪華品牌，比如凱迪拉克CT6的優惠力度就不及奧迪A6L大，那麼， 現在的奧迪A6L是什麼行情呢？

我們從上海地區了解到，現在的奧迪A6L的優惠分四個等級，第一級是優惠8.4萬元，第二級是優惠8.88萬元，第三級是優惠9.38萬元，第四級是優惠10.12萬元，奧迪A6L的實際入門價格是33.58萬元，頂配車型的價格在40萬出頭，很明顯，這就是以價換量了。你說奧迪A6L感受到友商的壓力了嗎？我想答案不言而喻。

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