行駛中，發動機意外熄火，方向盤被鎖死，駕駛者無計可施，汽車由此失控。這樣的說法，聽過很多次。那麼，方向盤是如何被鎖死的呢？

回答網友提問時，遇到這樣一個問題：行車時突然熄火怎麼辦？按照我的理解，熄火也無所謂。開啟轉向燈，在安全的前提下，逐步變更車道，把車靠邊停下，就行了。

但是，有人對我的回答，表示質疑。他們認為，發動機熄火後，刹車會消失，方向會鎖死，此時駕駛者根本無法操控汽車。

事實上，行車時發動機熄火，隻要沒摘擋，在車輪推動下，會處于被動運轉的狀态——也就是“反拖”。正因如此，轉向助力泵（液壓助力的話）與刹車助力泵，依舊處于工作狀态（進氣管仍然進氣，刹車助力泵的真空度尚在）。所以，此時踩刹車，将車靠邊停下，是沒問題的。我在《拆車坊》做油耗測試時，行駛到燃油耗盡、發動機熄火才停車的經曆，重複過上百次。

那麼，方向盤鎖死是怎麼回事兒呢？

要弄明白這個問題，首先應該搞清楚，方向盤鎖死，是如何實現的。

将方向盤下面的裝飾蓋打開，就能看見機械鑰匙電門的結構。下圖中的銀色圓柱體，與轉向柱貼在一起，它的裡面，有個鎖止機構，可以把轉向柱固定住，從而“鎖死”方向盤。

當然，靠它鎖住方向盤，需要人的操作——關閉電門，拔出鑰匙，轉動方向盤，才能将方向鎖死。解鎖則相反，插入鑰匙，擰動的同時，轉動方向盤。

設計這種結構的目的，是出于防盜。與之非常類似的是，在90年代，有人買車後，會再買個方向盤鎖，每次停車後，用其将方向盤鎖住。

當然，每款車的鎖止結構不一樣。圖中所示的結構比較長，我還見過一款很短的，位于轉向柱一側，但原理都一樣。

至于擰鑰匙之後，可以接通電路與啟動發動機，是因為在它的末端，連接着一個電門。

轉動鑰匙，裡面的中心軸會随之轉動，從而驅動電門，接通電路。電影裡出現的偷車情節，就是把此處的電線扯出來，一一接通。

如今，一鍵啟動的車，越來越多，這種車沒有傳統的機械鑰匙。它是否能夠鎖死方向盤呢？

尋求答案，唯有繼續拆，讓事實說話。

幾乎所有的乘用車，都是在方向盤下面，靠2塊塑料飾闆，圍成一個整體。所以，首先要揭開上面的飾闆。

接着，取出下面的飾闆（下闆有時靠螺絲固定，有時靠卡扣固定）。

在這輛車的轉向柱上，除了靠近方向盤，有組合開關之外，沒有其它物件。

對于機械鑰匙的車來說，安裝機械鎖的地方，在這輛車上，是空閑着的。

安裝機械鎖的地方，留有一個方孔，裡面是可以轉動的轉向柱。此處如果安裝着機械鎖，鎖“舌頭”伸進去，将轉向柱卡住，從而鎖死方向。

由此可以得知，這款一鍵啟動的車，不存在鎖死方向的機械裝置。雖然我不知道是不是所有一鍵啟動的車，都是這樣的結構，但畢竟發動機電子防盜已經很普及，昔日這種機械防盜裝置，已經不是很有必要了。

弄清楚“鎖死方向”的結構，就能得知，在行車過程中，即使遇到發動機熄火，也不會出現方向被“鎖死”的情況。除非駕駛者關閉電門，拔出鑰匙。

那麼，為什麼有人會認為發動機熄火後，方向能夠被鎖死呢？我猜測，沒準是助力的力度降低，方向變“沉”所導緻的誤解。

關于《星爺說車》

星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周遊列省，至今不辍；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

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