從當前中國汽車市場的發展中，不難看出新能源車已經慢慢走向取代内燃機汽車的時代。特斯拉在國内的“嚣張跋扈”激起了國内自主品牌在新能源領域的發展潛力，不少新能源品牌”揭杆起義“，造就了如今聲勢浩大的新能源隊伍。年輕人已經成為了市場的主力軍，他們不僅追求顔值，還不忘追求豪華品質，這使得車企在造車風格上也更追求運動。一輛電動SUV，它擁有現代化的藝術感，身披轎跑般的外衣，在國内市場中被稱之為“中國版特斯拉”，它就是接下來我們要說的蔚來EC6，售價為36.8萬-52.6萬元。

當看到它的前臉時，相信很多人對它都不會陌生，典型的蔚來式家族風格，分體式大燈被X造型的裝飾條分割為上下兩層，進氣格栅也得以保留，不過尺寸并不是太大，對于純電車型來說，它對散熱要求并不是太高，所以這裡的進氣口裝飾意義更大一些，前衛的造型深得年輕人的喜愛。

分體式大燈的造型非常犀利，細長的日行燈與轉向燈集成在一起，遠近光燈與霧燈則是安置在了下方，位置并沒有那麼突出，在一定程度上減少了一些分體式結構的突兀感。

車身設計可以說是蔚來EC6非常吸睛的地方，它采用了溜背式造型，轎跑般的車身讓回頭率提升不少。車身線條比較平整，并沒有采用複雜化的腰線去點綴，這讓車身的視覺效果非常清爽。隐藏式門把手不僅僅是為了美觀車身，它還為降低風阻系數帶來了一定的幫助，該車風阻系數為0.26Cd，在SUV車型中是比較低的。

為了避免受到溜背式車身而導緻的視覺重心下移，蔚來将後包圍采用了黑色設計，有效地提升了車尾的視覺重心，另外又将尾燈的安置得比較高，更進一步的提升了車尾的視覺高度。不過受到溜背設計的影響，尾窗的可視面積受到了一定的擠壓，對後視鏡的視野稍有影響。

内飾設計還是蔚來的家族式風格，T型區線條比較整潔，貫穿式空調出風口拉寬了車輛的視覺寬度，坐在前排會感覺到車輛非常寬大。電子換擋機構為扶手區省出了空間，下方被開發出了第二層置物空間，儲物能力讓人非常滿意。

車内用料方面，前平台采用的是纖維材質還有合成皮材質的雙搭組合，手感非常細膩，而且車頂為纖絨材質，用料非常講究，從檔次上來講，蔚來EC6在同級别車型中用料非常足。而且做工也非常紮實，每個拼接位置的縫隙都比較均勻，與特斯拉相比，蔚來的品控優勢非常明顯。

儀表盤和中控屏在這個價位的車當中也是意料之中的标配了液晶屏，儀表盤為9.8英寸，中控屏為11.3英寸，兩塊屏幕的顯示效果清晰，彩色飽和度也比較高，不過液晶盤的顯示主題比較少，看時間久了會覺得乏味。中控屏則是采用了縱置的方式安放在了中控台内，車機系統内集成了車輛的大部分功能，這使得車輛的按鍵所剩無幾。

在智能化的今天，主動安全配置是必不可少的功能，并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通标志識别、主動刹車還有疲勞駕駛提示等等，這些配置在簽名版車型中均配備在其中，不過其它車型，車道保持和交通标志識别需要選配。另外，該車全系标配了前後駐車雷達以及360度全景影像系統。整體上來說，蔚來EC6的智能化配置非常豐富。

蔚來EC6車身長度為4850/1965/1731mm，軸距為2900mm，從軸距來看，它的表現還是處于主流級别。而在空間方面，因為車身高度的關系，前排頭部空間不需要過度擔心，主要是後排這裡，受溜背影響，後排頭部空間會有一定的壓縮，身高超過180cm的朋友們需要注意一下。腿部空間勉強說得過去，相比緊湊級别的車型稍大一些，但在同級别中并沒有太大優勢。

對于年輕人來講，自然雙電機版本更具吸引力，前電機為永磁同步，後電機為交流異步，電功率400kW，總扭矩725N·m。為不同人群而設定的駕模式，自然也會有着不同的體驗。節能模式下加速踏闆明顯會遲緩一些，這種”軟糯“感對于新手或女司機來說極具親和力，而對于喜歡激情的爺們兒來說，運動模式要更适合他們，深踩加速踏闆後動力不停的向外湧，推背感非常強烈，這種體驗是普通内燃機車型所沒有的感覺。

新車前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連杆式獨立懸架，而且高配車型還配備了主動空氣懸架，這種收放自如的懸架所帶來的舒适性和支撐性都是非常出色的。即使面對大幅颠簸，懸架也可以輕松應對，進入彎道後，緊緻的支撐性降低了側傾感。懸架的高級感是毋庸置疑的。

說到最後：

轎跑型SUV在汽車市場中原本也是比較稀缺的車型，而新能源版轎跑式SUV更為稀少了。經曆了數年的磨難，蔚來也終于走出了困境，在産品線的不斷豐富之後，EC6又會為蔚來帶來怎樣的表現呢？讓我們拭目以待吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!