大衆帕薩特接下來要停産？這事兒如果放在中國市場裡，一定是重磅新聞，不過這預計不會發生，而是将發生在歐美市場裡。

根據最新報道，大衆汽車或将于2023年在歐洲、美國市場停産和銷售三廂版本的帕薩特，而帕薩特旅行車版本将會以小改款的方式繼續在歐洲市場保持銷售；除此之外，Arteon車型（大衆CC的海外版本）或許也不再推出下一代車型，實際上也意味着停産。

看完這些，你的腦子裡會有這樣的問題，為什麼？

對于大衆汽車将在美國和歐洲停産停售帕薩特，曾有内部人士稱，這是因為該公司正對SUV和電動車加大押注。

在歐洲市場，帕薩特的銷量表現趨于穩健，今年前10個月，帕薩特售出了88,478輛，是歐洲中型車銷冠，不過，大衆汽車曾發表聲明，表示2023年将把帕薩特的生産工作轉移至斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠，與速派一起生産。而埃姆登工廠改造後，未來隻生産電動車，其中包括ID.4跨界車和一款代号為Aero B的中型電動轎車。

由此可見，在歐洲市場停産的原因無關銷量，隻是一次戰略調整，為加快電動車發展讓路，未來代号為Aero B的中型電動轎車或将取代帕薩特；當然，作為帕薩特的姊妹車型，斯柯達速派在歐洲市場影響力不錯，尤其是在歐洲東部和中部地區，所以帕薩特停産後，其位置很有可能被速派接替。

相對于歐洲市場而言，帕薩特在美國市場停産的原因相對就比較複雜了。

根據相關網站統計的銷售數據顯示，2019年帕薩特在美國的總銷量隻有14123輛，2020年前三個季度的銷量雖有所起色，但也僅有16,190輛，這個數據與其在中國市場表現天差地别；而帕薩特銷量不佳的背後，是美國中型車市場的萎靡，2019年同比下滑7.8%，今年前三季度銷量同比下跌27%，福特、克萊斯勒、别克和道奇等品牌，已經選擇撤出這個細分市場。

同時，2019款的美版帕薩特放棄了之前的3.6L自然吸氣發動機和4Motion四驅系統，美版2020款大衆帕薩特自2012年以來一直使用PQ老平台，而上汽大衆在2019年就使用上了MQB平台，此次選擇停産也算是順理成章，并不會有很大損失。而田納西州的達州工廠後期将主要生産大衆旗下的純電動車ID.4和Atlas。

歐美市場停産帕薩特，節省下來的研發經費，可以更多的精力放在SUV和電動車上，這也是未來大衆汽車的主要發展方向。

但是在中國市場，以2020年前十個月銷量來看，邁騰（歐版帕薩特）累計銷量123380輛，上汽大衆帕薩特（美版帕薩特）累計銷量103967輛，銷量表現仍然可觀，依舊在中級車市場處于主流地位，同時中國消費者對于中型車的認可度很高，所以大衆汽車不會選擇在中國停産，至少短期内不會，而根據其他媒體報道稱，大衆宣布将為中國市場開發第九代帕薩特。

不過從長遠來看，大衆汽車在中國市場的發展重心已經轉向電動化領域，推動ID.家族産品落地，按照大衆汽車公布的計劃：到2023年，将年生産100萬輛電動車，到2028年，在中國生産1160萬輛純電動汽車目标來看，帕薩特、邁騰在未來被電動車取代的趨勢并不可逆，同時也不僅僅是它們，未來大衆旗下很多燃油版本車型，或許都會是停産的結局。當然，那是多年以後的事情了。

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