說到夏利2000，估計現在大部分年輕的車迷朋友們都沒有什麼印象，在大街小巷裡也難尋它的蹤迹，作為豐田Platz的國産版本（其實差不多是一台挂着夏利标的豐田，車内大部分零件上都寫着made in japen），至今可能隻要幾千塊錢就能擁有，但是就是這樣一台20年前的小車，至今依然有諸多值得回味的神奇設計值得我們細細回味。

跟如今最新的小車确實有着很大的區别，短小的車身卻有着巨大的内部空間，同時輕量化的車身能夠提供一定的駕駛樂趣，說實話，就如今市面上最接近夏利2000的車型，恐怕就是也剛剛換代的本田飛度了，同樣是短小的身材有着巨大的空間，同時動力水平也是非常出色（雖然夏利2000配備的是一台老技術的豐田8A機器，但是在那個年代1.3升的自然吸氣有着87PS的輸出，說實話，在那個年代的國内小車市場還是十分強勁的，即使到了2004年，第一代飛度GD1上市的時候，那副8火花塞的1.3L DSI引擎也隻有82PS馬力）。

所以這樣一台20年前的小車在沒有ESP的輔助下能達到怎樣的一個成績呐，很多車迷朋友也十分好奇。

那麼話不多說，我們将夏利2000帶到了專業賽道，來一試真本事！多多提及一下，這台夏利2000的車主對整車進行了一個翻新，底盤件、襯套、避震器和輪胎都進行了更換，所以，整體的底盤性能還是能達到全新原裝車的90%左右。

首先以時速64km/h開始測試，雖然車身較高和行程長的懸架讓夏利2000的車身姿态有較大擺動，但是小巧且輕量化的車身還是讓夏利2000順利通過測試。從底盤下來看，後扭力梁懸挂在緊急變線時彈跳明顯，右後輪在進入B區時輕微離地，好在車身緊湊，充分利用了測試區域的空間，成功完成了測試。

接下來，我們将時速提高到66km/h，測試過程中，夏利2000的高重心使得車身搖擺十分明顯，加上輪胎使用的是節能耐磨型的佳通A520輪胎，不過短軸距也讓車尾有着良好的跟随性，短小的車身在測試區域内也是遊刃有餘，最終成功通過了該輪測試。

之後，我們将測試時速提高到了68km/h，雖然換裝了全新的輪胎和避震器，由于是純機械更高的速度使得夏利2000在從A區到B區的過程中車身擺動更加明顯，較軟的彈簧無法支撐橫向G值變化帶來的車身側傾， 右後輪在進入B區之後輕微離地，好在原裝隻有970kg的輕量化車身在變線時動态良好，成功通過了測試。

之後，我們将時速提高到了69km/h，原裝的全新避震器無法提供足夠的支撐，在A區到B區期間整車重量集中在左前輪，車頭出現轉向不足撞到了B區樁桶，然後右後輪離地，由于沒有ESP對于車身進行控制，所以整車帶着甩尾撞到了C區樁桶，左後輪離地，最終車輛失控沖出了測試跑道，未能通過測試。最終，夏利2000通過麋鹿測試的最佳成績為68km/h。

誕生于20年前的夏利2000的安全性，在如今這個時代，已經有點落後了，雖然輕量化加上短小精悍的車身，讓夏利2000在麋鹿測試的測試空間内有比較充足的線路變化，但是低規格的輪胎和較高的重心使得車身動态非常不穩定，時而推頭，時而甩尾。這裡就可以看出工業技術的進步，對于汽車這類工業産品的提升是多麼巨大。

所以，之前網上有一個段子——"在時代進步面前，情懷不堪一擊"，通過此次的測試也驗證了這句話，确實即使當年夏利2000确實有着比同時代的桑塔納、捷達們更加先進的車身設計，但是20多年過去了，曾經的優勢已經蕩然無存，在汽車的整體性能上，新車肯定會比老車要好上不少。

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