新華社海口2月8日電 題：空中交通管制員80米高空的守望

新華社記者 王軍鋒

1月28日，在三亞空管站塔台管制室内，洪源（中）與同事一起進行管制指揮。新華社記者 蒲曉旭 攝

“B3099，地面風100°3米/秒，跑道08，可以起飛……”晚上八點半，在民航三亞空中交通管理站80多米高的塔台裡，29歲的空中交通管制員洪源又開始了守夜工作。

在這間大約60平方米的圓形“小黑屋”裡，洪源與4名同事各司其職，緊盯電腦雷達顯示器，并不時觀察機場跑道情況，通過麥克風向機組發出一句句指令。

據了解，空中交通管制員分為塔台管制員、進近管制員和區域管制員。在我國，空中交通管制員數量不到1萬人，他們肩負着全國範圍内民航運輸安全保障的重要工作。

1月27日，在三亞空管站塔台管制室内，洪源在進行管制指揮時，緊盯着塔台窗外不斷起降的民航客機。新華社記者 蒲曉旭 攝

“雷達顯示器上的每一個點都代表一架飛機，每架飛機标牌上标有航班号、機型、飛行高度和速度等信息，我們塔台管制員主要負責這些飛機在機場範圍内的推出、開車、滑行、起飛和降落。”洪源指着電腦屏幕說。

作為中國最南端的一名空中交通管制員，2020年一年，洪源指揮飛機約36000架次，按壓話筒21萬餘次，點擊鼠标43萬餘次，向機組發布指令21萬餘條，指揮飛機地面滑行距離超18萬公裡，相當于繞地球赤道4圈半，指揮飛機空中飛行距離超54萬公裡，相當于繞地球赤道13圈半……一年來，他與同事們一起守護5萬多平方公裡的空域，保障旅客約1500萬人次。

1月28日，洪源（右）在三亞空管站塔台模拟管制室内學習管制指揮技能。新華社記者 蒲曉旭 攝

“我們這個工作可以說是瞬時壓力最大的職業之一，因為我們在短短的幾秒鐘内就要發出準确安全的指令，确保飛機和機上人員生命财産的安全。”洪源說。

要勝任這份工作，除了取得相應的管制執照，還要有較高的英語水平和較好的身體素質。正常情況下，從大學開始，一名獨立管制員的培養需要5到7年的時間。

1月27日，在三亞空管站塔台管制室内，洪源（左二）與其他塔台管制員一起進行管制指揮。新華社記者 蒲曉旭 攝

“管制員對英語水平要求很高，因為在日常工作中要經常跟一些外籍機組交談，對他們進行對空指揮，每名管制員都要通過專門的ICAO4考試。”洪源說。

不熟悉這個行業的人可能覺得，管制員每天對着屏幕做着簡單而又重複的工作。其實不然，整個空域範圍内影響運行的因素有很多，包括天氣狀況、通航運行情況、設備運行情況等，對管制員的應變要求非常高。

1月27日晚，洪源（右）與其他塔台管制員一起在三亞空管站塔台内進行管制指揮。新華社記者 蒲曉旭 攝

“在飛機遇到緊急情況時，管制員就會收到飛行員發出‘Mayday’的特情指令，這時必須立即啟動應急程序，對它提供迅速且有效的全力支持，一起聯動協同處理，直到特情結束。”洪源說，“當然，我們碰到這些指令的情況很少，但在平時的模拟機訓練中，我們對特殊情況的處置是重要的一項培訓科目，會有一個深度的考核。”

1月27日，一架民航客機在洪源和同事們的管制指揮下着陸在三亞鳳凰國際機場。新華社記者 蒲曉旭 攝

疫情發生後，三亞空管站的管制員們紛紛主動要求堅守工作崗位，為醫療隊和抗疫物資等的輸送保駕護航。該空管站還專門安排兩套班組隔離運行，不與外界接觸，确保空管工作的正常運轉。

“我印象比較深的是，在我們了解到機組是送支援湖北的醫療隊去武漢時，我們在無線電通話中也對他們的行動表示感謝和支持，希望他們能代我們把祝福送給醫療隊。”洪源說，“當時，對抗疫工作的支持氛圍，讓大家都很受感動。”

1月28日，在三亞空管站塔台管制室進行管制指揮時，洪源握着耳麥話筒開關，以便随時對外通話。新華社記者 蒲曉旭 攝

今年是洪源從事該行業的第6個年頭。作為一名空管人，與其他同事一樣，過年不能與家人團聚已是家常便飯。

對他們而言，确保自己管轄範圍内的航空器安全運行，就是最大的成就感。

1月27日，在三亞空管站塔台管制員的管制指揮下，一架民航客機即将着陸在三亞鳳凰國際機場。新華社記者 蒲曉旭 攝

“今年春節最大的心願，一是希望我們每一架飛機都能平安起降，二是希望疫情盡快結束，大家都可以恢複正常的工作和生活。”洪源說。

夜已深，塔台管制室内，幾名管制員仍全神貫注地盯着雷達顯示器，向飛行員發出一道道清晰又铿锵有力的指令。

1月27日晚，值班休息時，洪源與妻子視頻通話。塔台管制員工作時需高度集中精力，每工作兩小時，會休息一次。新華社記者 蒲曉旭 攝

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