疫情之後，改變了什麼？

有人說，改變的是我們的内心，對生命更加重視，對生活更有追求！

筆者非常認同這一觀點，因為我身邊的很多人都發生了這樣的改變。以我一個好朋友為例，在疫情前，他的周末基本上就是宅家 刷屏，沒有一絲活力；而在疫情後，他幾乎每個周末都會開着車，帶着家人去人少且空氣好的地方野營。用他的話來說，在有限的生命裡，給愛自己和自己愛的人一個更有意義的生活！在言談中，都能感覺到他的那份幸福。事實上，這可以稱為“疫後綜合症”，它體現在兩個方面，一是更重視家庭關系；二是更加注重健康養生及生活節奏的自我調控；“5 2”的生活方式再成主流（5天在城市，2天在郊外）。

不過他最近卻遇上了小麻煩。上周，他去重慶一個被稱為“小呼倫貝爾”的網紅露營地。一個不小心，他的轎車就“托底”陷車。車子被陷住之後，一家人也沒有了休閑的心情，全都忙活着推車，前前後後忙活大半天，車卻紋絲不動，最後還是一位開着帶四驅系統SUV的好心車友幫他把車拖了出來。

這件事之後，他決定換車。他将預算定在25萬，對車子的需求是必須要有強悍的四驅性能，同時兼顧良好的城市舒适性，也就是“城市 四驅”雙料SUV。

作為朋友，選車的任務自然落到了筆者身上。結合他的預算和需求，我鎖定了日産奇駿。不過朋友卻說，“奇駿行嗎？”我隻能黑人問号臉，“啥意思？不相信我的判斷。”咋辦？口說不如實幹，于是筆者借來了一輛奇駿試駕車（2019款 奇駿2.5L CVT智聯豪華版 4WD），帶着他到越野場地對奇駿的四驅性能進行實測體驗。

雨天越野實測，輕松過關

估計這小子有意為難我，還專門挑了一個下雨的天氣。的确，雨天濕滑的路面會增加輪胎抓地的難度，這台四驅奇駿能不能應付呢？

到達越野場地之後，隻需将四驅模式從“2WD”前驅切換到了“AUTO”自動模式，即可進入越野模式。

我們首先開着奇駿駛上了第一個項目——35°大坡道。這個項目主要考驗的是車身接近角、離去角等硬參數，對于四驅系統的考驗不算大，畢竟隻要提前沖刺，前驅車也能沖上去。奇駿的接近角17.4度，離去角25度（數據為實測），在同級别中屬比較優秀的水準。不過，我又怎麼會讓測試變得這麼簡單呢？在成功上坡之後，我踩住了刹車，讓奇駿穩穩地停在了坡道上。看着朋友略顯驚恐的表情，我露出了得意的笑容。

片刻停頓之後，我輕踩油門，智能四驅經過短暫的思考，甚至沒有給前輪留出打滑的時間，就能迅速将動力分配到後輪，車子穩穩地開上了坡頂。

緊接着的項目是炮彈坑，剛剛經曆過一場雨的場地已經積水。這個場地能夠形成檢驗四驅系統分配扭矩能力的交叉軸。因為對場地比較熟悉，雖然坑内有積水，我還是十分自信地将車開進了炮彈坑。在确認将車子的對稱側的輪胎開上了鼓包之後，我停下了車。歇會兒，喝杯牛奶吧。

此時，車子的兩條輪胎已經處于懸空狀态。隻有一前一後兩條輪胎與地面有接觸。輕踩油門，四驅系統的反應同樣迅速，似乎整個動作都沒有思考的時間，車子就很輕松地從炮彈坑中開了出來。發動機轉速甚至都沒有超過2000rpm。

然後就是一段讓轎車聞風喪膽的爛路。爛泥、碎石還有被大車壓出來的深深的車轍交錯複雜，路旁和中央還長滿了雜草，标準的機耕道……“能不能過得去啊？會不會托底？”朋友小心翼翼地問了我。以他常年駕駛轎車的經驗來說，碰到這樣的路，必須繞着走。我則是心裡有底，一點都不慌。輕輕穩住油門，不過是3、5秒鐘，就快捷穩當地開過了這段爛路。實際上，奇駿的最小離地間隙達210mm，一般的爛路對它毫無難度。

再多的參數，都抵不過眼見為實。這次實測看起來十分輕松，幾乎沒有什麼多餘的劇情出現，其原因還是在于奇駿所使用的這套四驅系統足夠皮實耐用。它的名字是4x4i智能全模式四驅，其結構是城市SUV中常用的适時四驅，由一套多片離合器式限滑差速器作為中央差速器。但不同于常見的同類結構，奇駿加入了一套B-LSD電子差速鎖，在極端情況下，能夠帶來更強的脫困能力。不僅如此，奇駿還提供了四驅鎖止功能，在一些複雜路況，通過鎖止四驅，能夠更從容地通過。此外，奇駿的四驅車型标配了陡坡緩降功能，在下陡坡路行駛時，能夠更好地掌控車速。

越野之外，它還是那個舒适的奇駿

很多人都覺得，越野能力強悍的車，通常都會以犧牲舒适性、空間等為代價。那麼擁有強大越野實力的奇駿會因此丢掉城市中的舒适性嗎？就這個問題，我采訪了剛剛體驗完奇駿的朋友。

因為在前往場地的過程中，一直都是朋友在開這輛奇駿。他表示對奇駿的三個方面很滿意。其一是座椅舒适性，奇駿搭載了日産當家的“Multi-Layer人體工學座椅”，配合十分細膩的皮質，長時間乘坐也不會累，不負“日産大沙發”之名。

其二是靜谧性，因為他的家裡有老人和小孩，對車輛的隔音表現尤為關注。奇駿的隔音表現令他十分滿意。在嘈雜的城市中不用多說，車窗玻璃一關閉，車内就與車外的噪音隔絕了；以時速100km行駛在城市快速路時，車廂内能夠聽到的風噪、路噪也不算明顯。靜谧性表現在同級拔尖。

其三是動力系統的好感度，這套動力的輸出十分平順，不管是輕踩還是猛踩，動力的輸出始終流暢平順；同時其發動機和變速箱的配合也十分默契，動力很跟腳，能夠做到随踩随有。2.5L的自然吸氣發動機動力也足夠使用，在紅綠燈起步時，秒殺一般轎車毫無壓力。

當然，他隻說到了一部分，我再來補充一下。奇駿的空間在同級别中也是佼佼者，它的軸距為2706mm，在同級别中處于領先位置。筆者的身高是175cm，在前排标準駕駛坐姿的情況下，後排的腿部空間超過了一個礦泉水瓶。

此外，後備箱的空間表現也可圈可點，不僅是空間規整，還擁有多種拓展模式，比如後備箱下方的蓋闆可以實現多變組合，同時，後排座椅支持4/6比例分隔放倒。在座椅不放倒模式下，其後備箱容積達700L。

除了動力充沛平順，它的燃油經濟性表現也讓人滿意。在日常城市通勤駕駛中，其油耗表現在同尺寸車型中優勢明顯。以我們實測的數據為例，其百公裡油耗僅為7.9L。

最後說說

除了産品力非常全面，奇駿的銷量表現也挺有說服力。2017年，奇駿以87.6萬輛的銷量，再次登頂全球SUV銷量總冠軍。這已經是繼2016年奪冠之後的第二次了。在國内，最近的2018年和2019年，奇駿銷量都超過了20萬輛，平均月銷近2萬輛。目前在終端，奇駿也有不錯的優惠政策，性價比非常突出。

實測之後，朋友表示對奇駿的各方面表現都十分滿意。的确，對于日常滿足5 2健康生活方式需求來說，擁有20萬級日系最強越野實力 城市舒适性的雙料SUV——奇駿，無疑是同級别最佳的選擇。

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!