不知各位有沒有發現一個奇怪的市場現象，雪佛蘭旗下的汽車産品都是上市一頓火熱，炒了沒過多久，立馬就涼了。要說賽歐、科沃茲那樣的車火不起來也就罷了，畢竟産品力有限，和國産車一比較，市場基礎都差一點被人“連根拔走”，但在我看來，雪佛蘭品牌10萬塊以上的車型都挺有特色，有空間，有操控，還有顔值傍身，可為何就是“剃頭擔子一頭熱”，賣不動呢？

近日，中國乘聯會統計的8月緊湊型轎車銷量排行榜發布，其中雪佛蘭沃蘭多“喜得”月銷142輛的好成績，相比上月份，月銷量足足增長了63輛，和同級别車型相比，其市場表現堪稱“墊底”。

這讓我感到非常困惑，要知道，雪佛蘭沃蘭多的本身可是旅行車（瓦罐車），它有着轎車的動感線條以及駕駛感受，在兼顧轎車行駛質感的同時，還有比肩SUV的寬大裝載空間，綜合實用性較強，在歐洲市場上享有較高的呼聲。我至今還記得，在沃蘭多剛上市時，一片“叫好聲”此起彼伏，人們認為終于迎來了比大衆朗境、朗行更正宗入味的瓦罐車，可如今銷量卻是這般苟延殘喘，不禁問一句，它到底差在了哪裡？

外觀方面，雪佛蘭沃蘭多就像是一個壓扁的“别克GL6”，車頭扁而圓潤，車身多處采用熏黑和紅色紋理點綴，配以鋒銳的線條元素修飾，呈現出張揚不凡的個性氣息。尺寸方面，該車長寬高分别為：4684/1807/1627mm，軸距2796mm，單看車身長度是緊湊型轎車無疑，但軸距卻達到了中型車級别，整體符合瓦罐車的一貫設計風格。

配置方面，雪佛蘭沃蘭多自打推出2020款以後就再無動靜，想來看到市場前景也是“沒了心氣兒”。不過，即便是當年的配置表，放在今天依舊有亮點可尋。該車全系标配可開啟全景天窗、車頂行李架、胎壓顯示（現在主流的是胎壓監測，胎壓顯示含金量更高）、電子駐車、無鑰匙啟動、6揚聲器音響、LED頭燈組、全車車窗一鍵升降、後雨刷、自動空調、後排空調出風口、車内空氣調節/花粉過濾、車内PM2.5過濾裝置等，實用的功能配置比較齊全，其中有兩項配置對比新款的朗逸、軒逸來說都比較有誠意。隻不過，讓人遺憾的是，該車全系隻配有3.5英寸非全液晶儀表，配上8英寸中控屏，内飾科技感聊勝于無。

空間方面，雪佛蘭沃蘭多的車内整體空間表現良好，第二排/第三排的腿部空間不算充裕，但好在空間分配合理，滿載時也能保障一定的乘坐舒适性。另外，值得一提的是，滿載時，該車的後備箱裝載能力會被削弱，好在平時後排座椅支持比例放倒，後備箱空間拓展能力不俗，符合瓦罐車的功能特征。

動力方面，雪佛蘭沃蘭多全系搭載1.3T 48V輕混系統，匹配6AT變速箱，最大輸出功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，賬面數據和同級車相比較為出彩，考慮到它是“三缸”動力，雖有48V輕混系統佐以消除起步動力抖動，但大多數消費者還是邁不過“三缸”這道關卡。

實際體驗中，沃蘭多的動力表現令人滿意，達到了同級的平均水平，比主流自吸動力強了不少，實測零百加速用時9.45秒，其中6AT變速箱換擋積極性不夠高，若變速箱工作邏輯優化，相信提速還可以更快。此外，經過綜合百公裡的行駛路況實測，最終得到5.16L/100km的油耗成績，燃油經濟性着實可觀。說到這裡，若是該車搭載的1.3T采用的類似于奔馳A級一般的四缸機，也許市場反響不會太差。

寫在最後

其實觀察近兩年的市場現狀，合資品牌旗下的“瓦罐車”但凡進入國内投産，大多沒有太好的起色，就連擁有“金字招牌”的大衆朗行、朗境也為了及時止損而早早退場。回過頭再看雪佛蘭沃蘭多，也許有1.3T三缸的原因在其中作梗，但不得不承認，其動力系統的動力性和經濟性都較為不錯，空間寬适實用，結合10萬左右的落地價來說，功能配置也還算到位，産品力可圈可點。

其實，細究雪佛蘭沃蘭多無法暢銷的原因，主要分為兩點：一是和西方發達汽車國家相比，國内汽車曆史短暫，國人更喜歡大型轎車、全尺寸SUV，以及三廂轎車，轎車始終占據着市場主導地位，而瓦罐車一直被視為小衆産品；二是品牌市場地位較低，在核心競争力不占優勢的條件下，生存空間必然會受到高端品牌的打壓，無法形成長遠的産品規劃。那麼，現在擺在所有車企面前的道路隻有一條，緊湊型SUV精品化以及緊湊型轎車差異化，誰先抓住電氣化、智能化、年輕化命脈，誰就是未來汽車市場的香饽饽。

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