雖然現代伊蘭特進入中國市場很早，但上一代正經叫”伊蘭特“的車型還要追溯到2011年。如果按照命名來看，中國市場的正統”伊蘭特“已經将近10年沒更新了。伊蘭特曾經是北京出租車的主力車型之一，如今已經全面更新換代的伊蘭特究竟有什麼變化，我們買了一輛2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版，官方指導價為14.18萬。廢話不多說，直接來看車吧。

外觀設計

見仁見智

外觀還是那句”見仁見智“，但不得不說，究竟是無法領會韓國人的前衛設計，還是我們的思想過于保守了。

全系支持LED遠近光大燈，全系支持自動大燈，隻有中高配車型才支持自動遠光。

整體尺寸為4680x1810x1415毫米，軸距為2720毫米。相比上一代，軸距長了一點，符合目前消費者對于長軸距的期望。

車尾造型雖然同樣是棱角分明，但比”前臉“要舒展一些，後尾燈也是貫穿式設計，原廠就安裝了一個黑色尾翼，凸顯運動風格。

後備箱空間一般，開口雖然大，但裡面太窄，影響了實用性。後備廂蓋撐杆旁邊，設計了兩個後排座椅放倒拉手，這是控制後排座椅放倒的唯一開關，車内無法放倒。

内飾設計

很現代

新款伊蘭特的内飾确實變化很大，更具有科技感，内飾用料方面也比以前好了很多，絕大部分觸手可及的部位，都是軟性材質包裹。

高配車型支持多色氛圍燈，在這個級别車型上，并不多見。

除了最低配方向盤是塑膠材質，其餘都是皮質包裹，全系支持方向盤多功能按鍵。但是，方向盤全系隻能上下調節，不能前後調節，這一點實在不應該。

順應”潮流“做了一塊連屏液晶屏，兩塊液晶屏成一定角度，對駕駛員比較友好。

雖然說是連屏，但實際上就是兩塊液晶屏，套在一個塑料殼子裡。高配車型是一塊10.25英寸屏，顯示的内容比較豐富。

低配有一塊8英寸中控屏，帶有物理按鍵，中高配是一塊10.25英寸液晶屏。車機上手比較容易，但系統自由度不夠，屬于傻瓜級操作。這輛車支持多色氛圍燈可以自定義調節，全系都不支持CarPlay，隻支持CarLife。

屏幕下方是這輛車的空調和屏幕控制按鍵，都是觸控虛拟按鍵。音量調節不僅能單獨按” “和”-“控制音量，而且還能左右滑動調節。這種虛拟按鍵看似”高大上“，但實際操作需要低頭看，容易讓駕駛員分心。

這輛車匹配了兩個USB充電口及一個12V電源接口，中高配車型支持無線充電功能。

這款車1.5自吸匹配的是CVT變速箱，1.4T則是7速雙離合，檔杆設計比較有意思，裝了一個小的段碼液晶顯示屏，能夠顯示當前的擋位。

座椅空間

空間一般

除了最低配是織物座椅，其餘則是皮質包裹，高配車型還支持座椅加熱。前排座椅的舒适程度還可以，軟硬适中，但相對有些偏薄，盡管看上去很有運動感，但其實左右支撐一般。

這輛車的軸距超過了2.7米，後排乘客腿部空間尚可，後排設計有獨立的空調出風口，後排地闆中央有一定的凸起，但還能接受。

後排座椅的舒适度與前排相當，但坐墊偏短，對大腿的支撐略顯不足。由于車尾的流線造型，因此後排的頭部空間比較局促。盡管後排頂棚還做了一個内凹設計，但如果坐直的話，頭部會頂到天花闆，再加上全黑的内飾和頂棚，所以後排有一定的壓抑感。後排座椅支持4/6比例放倒，但放倒把手在後備廂裡，不能從車内放倒座椅。

總結

太超脫

這輛全新換代伊蘭特是國際版本的第七代伊蘭特，無論是外觀還是内飾，變化都非常大。尤其是外觀造型，與之前任何一款伊蘭特，都沒有絲毫傳承關系。過分的誇張，甚至是”浮誇“，可能是由于這些原因，新伊蘭特并沒有進入政府采購名單，大概率也不會被大量裝備到北京出租車。畢竟這樣的造型，實在是超脫于中國人内斂含蓄的表達方式，可能有些人特别喜歡，但不是大多數人所能接受的。

那麼關于這輛車的駕駛品質如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

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