Ladies and 鄉親們，

我們的飛機遇到氣流正在颠簸，

請您回到自己的座位，系好安全帶！

本期能治“恐飛症”的機長

Capt. JoVi

執飛777，安全飛行14000 小時。

Capt. 陳福氣sir

執飛787，安全飛行4000小時。

Capt. 楚雖三

執飛737，安全飛行11000小時。

Capt. Lucas

執飛190，安全飛行7000 小時。

Capt. Bing

執飛A330，安全飛行3000小時。

Capt.不懂人情的鷹

執飛A380，安全飛行18000小時。

Q1

首先，請你們就颠簸，講個段子？

Capt. JoVi

颠簸最嚴重那次，我趕緊拿好我的咖啡，其實我正在做機長廣播，然後~~就突然颠起來了。很順口的，我說了句“我靠”……然後就沒繼續廣播了~~過了颠簸區後，我繼續剛剛的廣播：“不好意思各位，我們剛剛穿越了颠簸區，而我灑了一點咖啡在我的褲子上~~”然後，乘務員進來了，說一個客人在抱怨：“他就撒了一點咖啡在褲子上，你看看我的褲子！你知道那一聲‘我靠’我直接吓尿了麼？！”

Capt. 不懂人情的鷹

A380最大的特色是……人～多～比遇到嚴重颠簸更刺激的，是500多位乘客一起尖叫……還有一次，一位座位在樓上的大媽吵着要去樓下，說這種劇烈的振幅，一樓會比二樓安全……

Capt. Lucas

中國幾個區域都是很颠的，每次飛行不遇到颠簸簡直是不正常的。最典型的地區就是雲南，你看，雲南省簡稱是“滇”啊！已經明确告訴你了，颠～～～～

Q2

飛機為什麼會颠簸？

Capt.陳福氣sir

飛機遇到氣流而産生颠簸，和開車路過不好的道面會發生颠簸是一個道理。航路上也難免因為空氣的流動，以及飛機的擾動産生一些“溝溝坎坎”。

而這些都是不可見的，雷達也掃不到，所以經過的時候會發生颠簸。能遇見的颠簸大多都是貼着雲頂飛行或穿雲飛行，飛行員的黑話叫做“擦雲頭”。基本上發生在起飛和下降時穿過零度等溫線附近。也就是起飛後10分鐘，落地前15分鐘這樣。

Capt. Bing

首先要知道，一般情況下民航飛機從起飛到落地，都是在大氣的對流層中飛行。聽聽這個名字——對～流～層——就知道這個高度裡面存在各種各樣的不穩定氣流了吧？

所以身處不穩定氣流中，當然就會有颠簸。同時颠簸也是任何時候都有可能發生的，包括看似平穩的巡航階段，除非是某些公務機或者在高緯度地區飛行的飛機，比如戰鬥民族的國度，高度可以飛到平流層低部——這個高度巡航就比較平穩了。

Capt.楚雖三

從機長的角度看，颠簸可以分成三類：

1、可預測

某些大範圍的天氣系統，例如鋒面、高空急流可能導緻颠簸。

航前準備時，機組通過氣象預報、衛星雲圖和高空風圖可以預測這一類颠簸的大緻時段，并向全體機組做通報。

2、可探測

通過探測水滴垂直運動，機載氣象雷達可以間接探測颠簸區域。

但前提是，颠簸必須發生在雲層之中。

3、不可預知

日光或地面熱輻射導緻的颠簸，是無法預測或探測的。其原理就好像在一鍋開水裡劃船。

午後的低空、沙漠或高原山脈的上空都可能遭遇這類颠簸。

如果你留意高原機場的航班，會發現起降時刻多集中于早晚，就是為了規避颠簸影響。

Q3

機型不同會不會影響颠簸時的感受？

Capt.陳福氣sir

那是必須的嘛！小飛機穩定性當然不如大飛機好，合金造出來的飛機不如新型複合材料造出來的飛機抗幹擾好。據說787的飛行計算機可以通過機翼的抖動過濾掉一部分颠簸，不知這算不算黑科技。但個人感覺差不多。

Capt. Bing

就像船一樣，大船會比小船更平穩些，飛機也是一樣的。但是，區别并不大。有些先進一些的飛機還有更高級的颠簸抵消的機制。你可以理解為汽車的空氣懸挂。這個機制也會讓飛機在颠簸中稍稍平穩些。

Capt. Lucas

有些影響，但是主要的區别還是飛行的高度和當時的大氣情況。非要從飛機身上找原因的話也可以，雖然現代民航客機主流設計都大同小異的設計成下單翼上反角來增強穩定性，但是因為飛機大小不同所帶來的翼展面積不同，穩定性也略有差别。同時不同機型的氣動外形不一樣，飛機材料材質也不盡相同，帶來的颠簸感覺肯定是略有區别的。

Capt. 不懂人情的鷹

颠簸程度肯定不一樣。A380最大重量569噸，波音738是61噸——差别近10倍，所以對于風造成的颠簸耐受力肯定是不一樣的。

A380飛的航線高度相對會高很多，這樣颠簸的機率會小很多，而737的航線，低高度的多，所以受颠簸的機率也大。

Capt. JoVi

何止機型不同，星期一和星期五的颠簸都不一樣~（機長調皮了哈哈哈）

Q4

遇到颠簸怎麼辦？

Capt.陳福氣sir

對抗颠簸的中心思想就是降低重心，固定自己。那麼就很明顯啦——就近坐好，系上安全帶即可保平安。

要是旁邊正好有乘務員小姐姐在服務，也可以邀請小姐姐坐在自己的身邊哦~

Capt. Bing

系好安全帶，聽從乘務員指揮。任何特殊情況都要謹記這兩點。安全帶是讓你安全地和飛機在一起，乘務員是讓你安全地離開飛機。你眼前羸弱的姑娘存在的意義不是把你喂飽，而是在關鍵時刻救你的命。

Capt. JoVi

系好安全帶，拉好把手~

（上廁所的男同志，坐下尿會更安全衛生呦~）

最後機長要提醒大家，如果客艙安全帶燈亮起，千萬别覺得暫時還沒有颠簸，而随意解開安全帶哦！

Q5

除了系好安全帶，還可以做什麼緩解颠簸帶來的恐懼？

Capt. JoVi

恩~~昏過去是個不錯的選項。

Capt.陳福氣sir

那花樣可多啦：有唱歌的，有禱告的，有不自覺就和旁邊乘客手拉手心連心的，其實最好的方法就是相信機長，相信飛機。颠簸真的不可怕，颠簸時不固定好自己才可怕。

Capt.楚雖三

除了系好安全帶，正确看待颠簸也很重要。在颠簸的時候，有的旅客看到飛機“翅膀”在上下“呼扇”，會感到很害怕。其實飛機的機翼設計具備相當的彈性強度。颠簸時機翼“上下翻飛”恰恰可以卸載部分瞬時載荷，改善客艙的舒适性。如果看過飛機靜力試驗的照片，你會知道，真想把機翼“掰斷”是很難的。

Capt. Bing

這個，我推薦心理療法。因為颠簸隻要安全帶綁着呢，都一點事兒沒有，隻是上下左右的體驗失重。所以，你莫不如閉上眼睛，享受這趟過山車，去遊樂園不僅要票而且排隊，一圈下來也就2分鐘。我們這裡無需排隊、舒适座椅，運氣好了全程體驗無間歇。所以，有吃有喝，閉眼坐車，一場颠簸，夫複何樂。

（特别鳴謝乘務長段子手：@天賜之洋）

最後，祝願大家的每次飛行都能

少遇颠簸，平穩安妥。

怎麼樣？有了機長的安慰，大家是不是都不怕不怕啦？

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