有人說，奧迪的圈子容不下上汽。

用銷量的多少來得出這個結論，的确有些草率，與成立幾十年，收割中國市場30年的一汽奧迪相比，上汽奧迪目前還處于培育階段，提及銷量，不僅僅顯得草率，同樣顯得不專業。

上汽奧迪誕生于一個全新的時代，在這個新的時代中，中國的新勢力已經發展了有一段時間，特斯拉已經在全球市場中獲得初步成功。

做什麼，不僅僅是上汽奧迪該想的事情，更是Audi該想的事情。

兩年前，我第一次摸到了一汽奧迪負責銷售的進口e-tron，那台定價80多萬的高端電動車，似乎代表Audi已經想好了未來工作怎麼做。

電動化既然是一個浩浩蕩蕩的未來，那麼在全新的未來世界中，中國這個擁有5000萬機動車銷量的龐大市場，就絕不能交給一汽奧迪來做。

因為當時，Audi在一汽奧迪體系中的股權還隻有10%，但事實上，作為技術、車型、平台甚至質量工藝提供方，可以說沒有Audi就沒有一汽奧迪，但沒有一汽，奧迪打開中國市場的成績也不會差。

找尋另一家合資公司，并且壓寶未來新能源市場，Audi找到了大衆集團合作30年的老朋友，上汽集團。

上汽集團開出了Audi在中國市場渴望很多年，但一汽奧迪卻不曾給予的“公平股權”籌碼，很快，Audi将“三亞協議”抛之腦後，提前将上汽奧迪搬上舞台，破土動工。

對于上汽奧迪，我們應該理解為是一次“提前籌備落地”的項目，抓住了新能源時代風口的機會，Audi有了一次堵住一汽奧迪經銷商之口的理由。

一個大型、高端、豪華項目的落地到成型，一定需要足夠的時間。

即便是吉利控股手中的沃爾沃，從收購到真正意義上完成體系規劃、市場定調，也用了将近十年的時間，更别說有一汽奧迪從中不滿的上汽奧迪項目。

上海人操盤的上汽奧迪，看的比一汽奧迪更遠。

原因很簡單，相比于一汽奧迪高枕無憂每年超70萬的銷量，上汽奧迪可以說是“一窮二白”，産品不夠豐富、市場銷量空空如也，即便是品牌最需要也是最基礎的經銷商，上汽奧迪也沒有建設的權利。

所以，會有人說奧迪的圈子容不下上汽。

對于上汽來說，機會永遠是自己争取的，無論是當時的上海大衆項目，還是今天的上汽奧迪項目，開啟高端新能源賽道的一種方式，就是拿到Audi的銷售權。

事實上，一汽奧迪雖然在銷量上絕對意義上碾壓了上汽奧迪，但在新的市場環境中，龐大的銷量可以視為一種“負資産”。

本田曾經表示，自己每年銷售3000萬台内燃機車型，這讓其在轉型的過程中非常疲憊，機械式的生産這些内燃機車型消耗了企業大量的精力，考慮如何電動化的事情已經力不從心。

從碳減排到碳中和的過程，一定會消耗巨大的精力，對于一汽奧迪來說，龐大的燃油車銷量體系既是推動力，也是“負資産”。

為了跳出這個牢籠，總部搬遷到杭州也是感受到長三角汽車工業文化的巨變，成為新能源時代的“科技弄潮”。

上汽奧迪的确出身不如一汽奧迪，但這卻是一個機會，這給了上汽奧迪更多思考的機會，如何在新的時代中造好電動車。

Audi的電動車技術，均數砸在了e-tron上。

e-tron是一個系列，無論是一汽奧迪進口的e-tron，後續推出的油改電Q2L e-tron，Q4 e-tron，還是上汽奧迪的Q5 e-tron，這些原本可以統歸為e-tron序列。

從目前來看，一汽奧迪雖然e-tron産品拿的較早，同時産品不少，但很明顯的一汽奧迪的e-tron電動車發展速度，和一汽大衆的EV一樣比較失敗。

原因仍然不難考究，因為燃油車體量太大，對于誰來說都是一個巨大的課題，一汽内部錯綜複雜的體系，轉型如果出現問題，誰也負擔不起。

不同的是，上汽奧迪體量小，步調發展雖然慢，但絕不會出現脈絡不清晰的情況。

其實Q5 e-tron作為全新的e-tron系列電動車，不僅僅對于上汽奧迪來說有着重要意義，同時對Audi來說有着重要的作用。

一方面，新能源市場的步調，一定是上汽奧迪優于一汽奧迪，畢竟上汽奧迪落地的根本，就是新能源市場，另一方面，Audi落地上汽奧迪，其實是大衆集團新能源發展方向的重要一步。

合肥的江淮大衆、上海的上汽集團以及杭州的一汽奧迪，金三角的形态将會讓大衆集團在中國布局形成一套新的體系。

Q5 e-tron登場背後的高度意義，耐人尋味。

而從目前的産品表現力來看，Q5 e-tron作為一台全新的電動車，秉承的是德國人優秀的造車功底，擁有出色的動态駕駛感受，無論是底盤反饋、轉向系統手感還是細節設計的精緻感，都做到了同級别最好。

尤為關鍵的是，Q5 e-tron在同級别BBA電動車市場中做到了性能與價格兼顧。

比如說在對比寶馬iX3、奔馳EQC的過程中，我們發現Q5 e-tron是唯一一個有潛力能夠做到三排座位的産品，因為它定調為中大型SUV，而奔馳EQC、寶馬iX3定調中型SUV。

此外，Q5 e-tron價格最低，比EQC價格低了12萬左右，比iX3同樣低了兩萬塊錢左右。

不僅僅如此，Q5 e-tron同樣還擁有最豐富的配置，L2級、燈光系統的豐富配置以及更長的續航表現，都能夠輕松瓦解準用戶群體在使用時的焦慮。

可以看得出來，上汽奧迪的刀法精準且迅速，對于其來說，謀求銷量上的成功是長線上的規劃，而講好屬于自己的e-tron故事更加重要。

畢竟豪華品牌的運營需要時間，在新的賽道中，一汽奧迪也沒能領跑，華晨寶馬在拿到75%股權之後同樣焦慮重重，即便是處于燃油車時代神壇的雷克薩斯、保時捷、北京奔馳，也未能免俗。

所以，上汽奧迪損失的，無非是其從來都沒有得到的燃油車銷量，也并不會對上汽集團造成太大的困擾，反而這是一個更好的契機，上汽奧迪能夠輕裝上陣，自然是最好的。

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