奔馳的A180L，是一台頗具争議的車，有人說它入門，有人說它雷諾日産同款1.3T，有人說它是橫置前驅....

難道，奔馳的入門車，就有這麼不堪？我看未必。那麼作為全系中極為入門的A180L，又有多少實力，說服消費者？

造型— 一見二見均傾心

在設計上，奔馳一直以“優雅”“運動”為名，那麼奔馳A180L呢？

在外觀設計上，奔馳A180L給人的感覺是很驚豔的。不管是車頭碩大的奔馳徽标和“繁星”中網，還是散發着濃厚AMG風味的頭燈，都呈現出十分明顯的運動感。側面的設計也是如此，4622毫米的長度并不算長，但在家族式的設計風格襯托下，一台A180L也呈現出了不俗的線條感。尾部的設計同樣不簡單，造型新穎的LED尾燈，甚至有些大哥E級的風味。不得不說，奔馳在設計上，還是找不到太多對手，即便是一台入門得不能再入門的A180L，在外形上也有傲視同級的底氣。

而且這一代奔馳A級車身加長後，甚至和C級越來愈接近，這樣就是為什麼A級在氣場上一點不輸大車的原因。

内飾—溢出的豪華感

奔馳對于内飾方面的造詣，一直是行業“标杆”，它更像是行業的風向标。

要說豪華感，奔馳從來就沒有把同類品牌放在眼裡。即使是一台家族中極為入門的奔馳A180L，也呈現出了不俗的内飾質感。也許在材質上，無法和更高一個級别的車型相提并論。但家族式的大聯屏，别緻的渦輪式空調出風口都讓它與同級别車型劃清了界限。AMG方向盤的造型和手感也無需多言。

對于一台尺寸相對緊湊的小車來說，它并不具備多麼寬敞的車内空間。座椅也談不上多麼柔軟，後排也是如此。很明顯，這是一台适合小兩口出行的車款，周末自駕短途郊遊還是無太大問題的。

在科技配置方面，奔馳A180L也沒有落後于世界之林。使用雙聯大屏的它，很難把它與“廉價”二字關聯起來。這套中控内置了MBUX的網聯系統，UI風格十分簡潔，内置的功能還是不少的。像道路救援呼叫、車機映射、語音交互系統等等，均有支持，其顯示效果也不輸于主流手持終端。

機械—輕快敏捷

很多人都說奔馳A180L基礎排量小，實際體驗又怎樣呢？

實拍的奔馳A180L使用的是一台1.3T渦輪增壓發動機，原廠最大功率為136馬力，峰值扭矩為200牛·米。從數據的角度來看，這款低功率版本發動機的輸出并不顯得有多麼激進。不過，推動這麼一台小巧的A180L還是無太大的問題的。該車匹配的是一台7速雙離合變速器，這也是各大豪華品牌入門車系的标配了。換擋邏輯基本沒得挑，就算在車流湧動的市區，也無太大問題。

至于懸架的感受，身為入門車款的奔馳A180L，并沒有顯得有多麼拖沓。偏硬的懸架風格對奔馳A180L的過彎表現有如神助。當然，奔馳A180L的懸架也絕非生硬，它能提供更多的人車溝通感而非路面信息的直接傳遞。而這，也是衆多歐洲豪華品牌的傲嬌的資本。配合上反饋還算輕快的油門，駕駛着奔馳A180L，還是能讓不少男孩子嘴角上揚的。

寫在最後

最為一台奔馳旗下的入門轎車，很多人将其稱其為“智商稅”。網絡上關于奔馳A180L的負面信息更是不絕于耳。但無論如何，它也是一台奔馳。那種源自品牌深處的自信和底氣，再過多久，也無法泯滅。沒錯，這隻是一台很入門的小車，但不管從設計、配置以及機械底蘊來看，奔馳A180L都可以稱得上是一台“稱職”的奔馳。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!