圖/文：懂車帝原創 李楊

[産品 懂車帝原創]自2003年寶馬X3開售以來，這一車型已經受到全球千萬消費者的歡迎，購買它的理由不光是因為其有着寶馬引以為傲的運動基因，同時它也是一台SUV，擁有出色的多功能性。

如今X3已經發展到了第三代，相比上一代，新X3在各方面都有顯而易見的進步，其中又以内飾豪華感的大幅提升最為人稱道。不過很多人應該和筆者一樣，對于寶馬X3的期待依然主要來自駕控，一方面要求這台車要能保留寶馬車型一貫出色的公路性能，另一方面也期待它作為SUV應該具備一定的越野能力。那麼寶馬X3是否有這樣的全路況能力呢？本篇文章我們就來聊一聊。

本次寶馬X Tour體驗之旅來到了人煙稀少的西北荒漠，一共2天行程，我們駕駛最新的寶馬X3 xDrive30i 領先型M運動套裝車型從德令哈出發，途徑東台吉乃爾湖、水上雅丹、火星營地、俄博梁、冷湖石油小鎮，最後抵達敦煌。

本段行程涵蓋了多種路況，有鋪裝良好的省道，也有平整性很差的戈壁路，不僅如此，本次途徑地的最大海波落差有1000多米。如此複雜的路況确實可以讓駕駛者充分感受寶馬X3的全路況能力。

本次試駕的X3為xDrive30i車型，該車搭載了一台最大功率為252馬力的2.0T發動機，變速箱是大家熟悉的采埃孚8AT，同時X3全系标配xDrive全時四驅，日常駕駛該四驅可以實現前後40：60的扭矩分配。

這裡還想着重介紹下輪胎，本次試駕車全部使用的是來自米其林的LATITUDE SPORT 3輪胎，該輪胎主要面向豪華運動SUV，定位高端。輪胎擁有出色的抓地力，而且為更好滿足SUV的使用需求，加固了胎體，同時優化了耐磨性能，此外通過優化結構還提升了舒适性。經過多路況的體驗，該輪胎也确實給筆者留下了相當深刻的印象。

基礎信息介紹完，想必大家都很想知道寶馬X3的公路表現如何？其實在離開德令哈以及去往敦煌的途中都經過了相當長的一段國道，平整的路面保證了我們能夠駕駛寶馬X3以較高的速度前進。首先說加速體驗，以往來到高原試駕有一點感受很深，就是動力或多或少都會受到高海拔影響變得不那麼充沛，然而本次試駕的寶馬X3似乎沒有這個問題。

從主觀感受來看，這台2.0T發動機并沒有因為氧含量降低而變得響應性很差，油門還是一如既往地擁有非常出色的靈敏度，筆者發現其實不用刻意把發動機轉速拉高到2500rpm以上，就能明顯感覺到有強勁動力在輸出。

X3 xDrive30i車型的官方零百加速時間為6.8秒，這樣的動力表現筆者相信已經能滿足絕大多數車主的需求，要知道寶馬X3的主銷車型是xDrive28i車型，224馬力對于很多人來說就已經很夠用了，更何況是xDrive30i呢？當然，如果你對動力有強烈追求，同時不差錢，xDrive30i車型自然是最好選擇。

日常駕駛寶馬X3不想那麼情緒緊繃用COMFORT模式最合适，油門響應性、方向盤回饋力度、變速箱換擋特性都比較中性，開起來會讓駕駛者很放松。然而大多數寶馬車主都有一顆躁動的心，他們不會像雷克薩斯車主一樣把SPORT模式長期閑置，相反會經常用到。寶馬的SPORT模式允許駕駛者對轉向系統、發動機、變速箱做進一步的個性化設置，3個選項都有SPORT和COMFORT可選，而默認狀态下全部為SPORT。

另外相比其他很多車型，寶馬的SPORT模式是真正的運動模式，模式切換完駕駛者可以明顯感受到車子性格的改變，比如方向真會變得很“重手”，發動機的動力響應性也會大大提高。在把所有可以調成SPORT的選項設定好後，寶馬X3會最大程度地和你拉進距離，每次加速和轉向都會和你充分互動，路面信息以及對于車輛的狀态都在駕駛者掌控中。駕駛樂趣？這大概就是大家常說的“駕駛樂趣”吧。

比起公路性能，越野能力對寶馬X3來說不是重點項目，車主也不會對這方面期待太高，當然，經過本次試駕筆者倒是覺得X3的越野能力已經及格了。

在俄博梁車隊做了短暫停留，獨特的雅丹地貌為體驗寶馬X3的通過能力提供了良好條件。俄博梁有松軟的土層和比較大的溝壑，這些會考驗車輛四驅的響應性和底盤的通過性。行駛在這樣的路況上寶馬X3沒有很大壓力，前方視野良好的情況下，駕駛者仔細觀察好路況，車輛可以用很高的速度通過，比較高的底盤讓你不用太擔心會托底。

寶馬X3的接近角為25.6°，離去角為23.4°，這樣的數據已經可以應付一些不太極端的坡道，當然野外駕駛不要完全相信車輛，駕駛者對路況的謹慎判斷才是關鍵。

攀爬陡坡需要車輛擁有充沛的動力，同時動力輸出還要足夠平順，這兩點寶馬X3都有出色表現。另外寶馬的地闆式油門在越野時也能起到一些幫助，相比懸吊式油門，地闆式油門可以讓駕駛者更細膩地控制油門開度。

前面提到本次試駕車全部更換了米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，而這四條輪胎在各種路況下表現出了讓人印象深刻的性能。首先在鋪裝路上擁有非常好的靜音性，時速120公裡/小時隻有少量胎噪會傳入車内，完全不會打擾乘客。而面對搓闆路的“虐待”也抗住了壓力，哪怕是車輛快速行駛，而且持續2個小時的情況下，車隊的10幾台車依然沒有一輛出現爆胎甚至鼓包情況，而且要知道四條胎的尺寸高達20英寸，扁平比非常低，可見該輪胎性能真的強大。當然，價格也不菲，單條2000元左右。

寶馬X3并不是什麼新車了，大家對外觀、内飾設計肯定都耳熟能詳，因此這裡筆者不再展開介紹。這部分主要是想給大家說一些寶馬X3上的實用配置，而這些配置都是我認為在長途旅行中可以明顯提升駕乘舒适度的。

在中控台上設置了多個數字鍵，這已經成為寶馬的傳統，一直到今天的X3也沒有丢。車主可以把這幾個數字鍵個性化設置成不同的快捷功能，比如圖片中展示的：4代表行程數據。這麼設計的好處是，可以擴展快捷鍵數量，而且真正适應了車主使用習慣。另外随着技術升級，這幾個數字鍵加入了熱敏功能，隻要手指輕觸按鍵（不用按下），屏幕上就可以顯示功能信息，日常用起來更加方便了。

寶馬X3标配無線CarPlay，忘帶數據線也可以使用手機互聯。當然，無線CarPlay需要配合無線充電才能讓體驗更好，讓人高興的是寶馬X3同樣配備了無線充電功能。

駕駛模式下面有一個攝像機按鍵，打開後屏幕上會有超廣角的後方畫面。另外還有一些比較實用的功能，比如洗車場模式，開啟後會顯示車輪位置，方便駕駛者将車輛和洗車軌道對齊。

harman/kardon音響，擁有16個揚聲器，整體上音質還不錯，外出自駕用好音響聽歌還是挺享受的。

寶馬X3的HUD平視顯示系統非常強大，可以顯示十分豐富的信息，涵蓋了車速、發動機轉速、導航、駕駛輔助系統等。通過iDrive系統駕駛者可以對HUD做細緻設置，自定義程度很高。日常開車視線不用離開路面就可以獲取基本信息，安全性可以大大提高。

優點說了不少，寶馬X3的不足又有哪些呢？後排空間略小，應該是這一路上大家對這台車的主要抱怨。誠然，和奧迪Q5L和奔馳GLC L這些軸距加長過的對手相比，寶馬X3的後排空間确實是小了些，不過身高175厘米的筆者倒是覺得也夠用了。寶馬自己也說，我們不想在操控上做妥協，加長軸距對我們來說可能不是最好選擇。

寶馬X3的前排座椅有些硬，而後排座椅相對柔軟一些，所以每次換駕完司機都會很主動的坐到後排休息，而不是選擇副駕。

iDrive大旋鈕加入了手寫功能，上面是手寫闆，但正如你看到的，手寫區域太小了，遇到筆畫較多的字手寫起來不夠方便，而且系統識别率一般。相比之下，奧迪MMI的手寫輸入功能就好用太多了。好在這個手寫功能也主要用在導航的時候，但日常用原廠導航真的多嗎？用CarPlay導航顯然更方便。

本次試駕令人難忘，不禁感歎SUV也能有如此出色的公路性能，X3雖沒有3系轎車一般的幹練身型，但它依然是台寶馬，從骨子裡就對駕控十分渴望。同時，因為底盤更高，以及xDrive四驅加入，X3反而有了3系轎車不可能有的野外通過能力。這種奇妙的組合讓X3擁有了自己的特色，我想這也是車主喜歡X3的真正原因吧。

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