現在油價貴了，大家騎摩托車，也關心起油耗來了，實際上摩托車排量小，相對汽車而言，油耗是非常低的。

當然如果你騎公升級别的大排那是另外一碼事了，有些大排油耗比汽車還高，騎這車的人，都不在乎油錢的了。

一般代步用的摩托車，踏闆比騎士車油耗高，彎梁的油耗最低了，油耗高低，需要同類型的車型來做比較，一般CG125這些騎士車油耗百公裡2升多一點，而很多同樣排量的踏闆，都超過了3升，彎梁110的油耗很多在1.8升。

另外電噴車油耗會比化油器的低一點，盲目省油是不現實的，畢竟發動機和控制系統設計時候已經綜合考慮到了，隻能說你用車一段時間後突然發現油耗高，或者對比同樣車型高出30%以上，你才可以從車子身上找原因了。

1、騎車的習慣會影響油耗

比如有些人騎車比較喜歡追求動力，1檔起步，10公裡上2檔，25-30公裡上3檔，45-55公裡上4檔，65/70公裡上5檔，換擋相當快，這樣很快車速上去了，但是油耗也會高很多。

如果經常讓發動機轉速保持在4000轉左右，車子速度控制在45碼這個水平，這時候是非常省油的。

一般喜歡開快車的人，刹車也捏得多，這樣油耗當然也會跟着高。

2、不同階段車子油耗有差異

在磨合時間，車子的油耗會高點，如果磨合時間猛拉高速，套缸都拉花了，當然油耗也可能會比較高。用上6年以上的老車，因為有磨損，間隙比較大，油耗也會比較高。

3、保養情況有差異

車子跑久了，粉塵會跑到空濾器裡邊，如果不注意清潔或者更換，進氣量不足，當然會造成燃燒不好油耗增高。所以每行駛7000-10000公裡必須更換空濾器。

一般在2000公裡左右換機油的，潤滑比較到位，油耗也比較低。

4、刹車太緊

刹車沒有調整到最佳狀态，行駛過程中有摩擦，當然也會帶來阻力了。最好的檢查是空檔轉輪胎，如果有阻力，輪胎轉動卡滞。

5、輪胎

輪胎的氣壓很關鍵，如果老是很低，當然會摩擦力大，油耗高了。而輪胎用久了，磨損厲害，抓地性能有問題，也會影響油耗。如果更換成比較寬大的輪胎，摩擦力相對也會跟着變大，油耗同樣會增加。

6、點火

直流點火比交流點火燃燒充分，油耗比較低。火花塞性能也決定油耗，銥金火花塞材質好，持續放電能量強，油耗也低。如果火花塞燒蝕了，一定要注意更換，不然會調火不良造成燃燒不正常而耗油。火花塞的間隙大小也有講究的，不宜太大也不能太小，它同樣會影響燃燒效果的。如果經常更換市場上賣5元一個的火花塞，你想讓他能有很好的節油效果，那是不可能的！

7、混合比

理論上空氣和燃油燃燒比例是14.7：1了，這樣燃燒效果最好，燒出來的火花塞是磚紅色的。如果混合比比較濃，當然會讓更多的油進入套缸燃燒了，這樣會多費點油，電噴車一般都出廠設定好混合比了，個人無法調整。但是化油器車，用久了，機械的東西會有磨損，可能需要調整一下的，或者清洗，有些甚至還需要把油針調低一格，讓油平面低點。

8、怠速問題

怠速過高了，當然會燒油厲害，畢竟怠速是空轉了，一般要控制在1500轉/分左右了。如果是帶電子風門的化油器，着車後，風門需要打開的，如果沒有打開，同樣會引起油耗高了。

如果是電噴車，有些是通過步進電機調整怠速閥門的，如果漏氣或者閥門有問題，可能也會引起油耗不正常。

9、傳感器問題

電噴摩托車，會根據氧傳感，壓力傳感器，節氣門開度傳感器等信号來判斷當前發動機負荷情況，然後決定噴多少油，如果這些傳感器有問題或者信号不正常，當然也會引起噴油策略失誤造成油耗過高。

10、傳動部件問題

離合器存在燒片或者打滑等問題，踏闆馬頭村的皮帶輪和皮帶之間有打滑，騎士車的鍊條過緊或者過松，這些都可能會引起傳動過程中功率損失而已加大油耗。

11、發動機問題

缸壁和活塞環之間磨損厲害，間隙過大，這樣燃燒不好，甚至燒機油了，氣門搖臂和凸輪軸磨損厲害，進氣回路存在漏氣等問題，氣門間隙過大，這些都會造成發動機動力下降油耗增加。

12、油品問題

機油質量有問題或者加了高粘度的機油，這樣機械部件的摩擦磨損增加引起的高油耗。加的汽油含水或者其他雜質過多，盲目追求高标号的油品，這些都會産生高油耗問題。如果加了過期汽油，那麼發動機報廢的可能性都有！

13、亂改裝

擴缸是常見問題了，很多人以為直接換個大點的套缸動力和極速就上去了，實際上不一定，但是擴缸了，油耗是一定增加的，而且可能增加很多，因為發動機是個系統工程，不是簡單讓排量加大就好的，其他環節要配合，如果這麼簡單，廠家都直接擴缸來賣了。

你油耗高，是不是因為以上這些原因呢？

圖文|來源摩托大師

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