凡是看過三賤客主持過的Topgear都會發現,大猩猩 永遠都是唯 馬力 汽缸數論輸赢,這就讓人疑惑了,功率 馬力 扭矩 這些數據到底有什麼毛線用?
講道理!我們在對比一輛車性能時,好像就是在 功率 扭矩上比來比去,那怎麼分勝負呢?首先必須要看 功率 和 扭矩是什麼得來的。
1馬力表示可以将75公斤重的物體在1秒内舉升1米,馬力和功率都是做功計量單位,隻不過功率是國際單位,而馬力分公制馬力(PS)和英制馬力(HP),好比我們買房子按平米算,而有些地方按平方英尺一樣。
(圖片來自SONY)
扭矩是直接從發動機曲軸測量而來,而不是像功率那樣經過換算!扭矩的單位有也很多比如 牛米 N·M 公斤力Kg·m,1Kg·m 表示用長1米的扳手(指力臂長度)對1米遠的螺帽施加1公斤力使其旋轉的力,由于排量決定與扭矩,在沒有渦輪增壓技術前,大排量就意味着大扭矩。
搞清楚這些參數後一切都是豁然開朗,如何衡量一台發動機性能高低!當然首先看功率(馬力)大小,因為它衡量一台發動機的最高性能。
比如同樣是1.6T發動機,F1的發動機可以刷出上千匹馬力,正如前面所說,發動機功率=轉速X扭矩,在發動機 排量 以及 缸徑行程比 限制下,提高馬力的最好辦法就是提高 轉速! F1發動機轉速高達 15000轉/分鐘,而民用發動機7000轉沖頂,這也就是為什麼很多跑車發動機都以高轉速為榮。
繼續講道理!本田的F1發動機缸徑行程比設定為0.41,而民用發動機缸徑行程比設定最多等于1但絕大部分都大于1。為什麼會這樣呢? 因為同排量發動機,高轉速缸徑行程比設定往往就意味着低扭不足,怎麼解釋呢!就是狠踩油門後勁足,輕踩油門肉到底。但發動機轉速一高,抖動、噪音、油耗 、溫度、就全上來了。
家用車的使用環境對 油耗 噪音 抖動 動力響應要求更高,大扭矩發動機意味着扭矩儲備充沛 日常起步加速響應快 爬坡性能好 而且噪音油耗控制的更理想,這就是為什麼越來越多車扭矩越來越高而峰值轉速卻不斷降低。
馬力大不僅僅是極速高,大馬力也也就意味着中後段加速快,扭矩大說明這輛車良好的起步加速性能和強大的牽引力,從工程師角度看,馬力高低是衡量一款發動機性能的标準,但從消費者角度看,低扭充沛,動力均衡,的發動機更合适。
總結:發動機參數不能代表一輛車最終表現,實際性能還看整個動力總成 和傳動系統的優化。
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