面臨銷量持續低迷和産能嚴重過剩，繼北京現代第一工廠賣給理想汽車後，有消息稱，北京現代重慶工廠即将關閉。

與關閉消息一同傳出的，還有北京現代給出的“N 1 8”裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

其實，早在去年12月份，有知情人士就透露北京現代位于重慶江北的工廠已經停産了，大部分工人都開始放假。不過北京現代并沒有承認。

賣廠止損，實是無奈之舉。由于近幾年銷量持續下滑，北京現代産能利用已經嚴重閑置。

巅峰時期，北京現代在國内擁有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北滄州工廠、重慶工廠共計五大乘用車生産基地，年産量可達165萬輛。

2017年建成的重慶工廠是5座工廠中最新的一個，也是北京現代在國内最先進的工廠。整車年産能可達30萬輛，發動機年産能20萬台。

在乘用車領域，北京現代在中國市場創下“現代速度”。2013-2016年，北京現代年銷量分别為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。

從2017年開始，北京現代進入下滑通道，其中， 2017年至2021年銷量分别為82萬輛、79萬輛、71.6、50.2萬輛， 38.2萬輛。

5年時間從曾經的年銷百萬到如今年銷不足40萬輛，北京現代深陷虧損的泥潭，賣廠也就成為了止損的最快辦法。

乘聯會數據顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11萬輛，同比下滑43.3%，其在中國的市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。

伴随着北京現代的衰落，韓系車在華的市占率也跟着暴跌。數據顯示，2019-2021年，韓系車的市占率分别為4.7%、3.8%和2.4%。

北京現代也試圖挽救，近年來推出了包括新伊蘭特、新索納塔、新ix35等車型，但依然沒止住持續下滑的趨勢，甚至慘遭剛上市就撲街的境遇。

銷量低、市占率低，産能自然也就過剩了，廠多了隻能閑置。困難面前，北京現代選擇“賣廠自救”。

2021年，北京現代将位于北京順義的一工廠出售給了理想汽車。順義一工廠是北京現代在國内最早建立的制造廠，2002年投入運營，年産能30萬台，曾生産過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。在出售之前，現代一工廠已經在2019年3月份就停産了。

之後又有傳聞稱第二工廠将賣給小米汽車，隻不過小米最終選擇了自己建廠，如今重慶工廠停産也并不意外。

再說幾句

第一工廠出售，重慶工廠關閉後，北京現代産能降至105萬，而其2021年的銷量不到40萬，2022年預計更低，現在的産能還是嚴重過剩了。

按現代汽車集團的規劃，到2025 年，其在華合資公司北京現代實現 52 萬輛的銷量目标。依照這個目标來看，有兩座工廠足矣。

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