傳祺影豹的出現，讓我想起JDM時代那些“神”一樣的存在，那個時候，AE86、S2000、S13、ek9、 R34等等占據了年輕人們的生活，那些熱血的青春與這些經典相伴。而影豹正是給中國的年輕人一個美好的青春回憶。

基于年輕群體的消費喜好而生傳祺影豹，在誕生之出便被貼上了國産性能車的标簽，憑借高調的外形和不俗的的動力表現，其很快便赢得了市場的認可。而混動車型的推出，則進一步補齊了變速箱配備以及混動缺失的短闆，并且在設計也為我們帶來了一種更低調的選擇。

不難發現，影豹混動在設計上并沒有做出過多專屬的改變，甚至經典的四出排氣也得以保留。區别在于，它弱化了原有的色彩沖擊，可以看到前臉與卡鉗的黃色裝飾均被銀色所取代，從而兼顧更多受衆的審美喜好。除此之外，新車還新增了超星銀幻彩外觀色，其特點是在不同光線環境下可呈現出不同的視覺效果。

内飾部分也采用了同樣的設計邏輯。首先，多餘的顔色修飾被去除，緩解了此前過于激進的座艙氛圍。其次，為了與全新車漆顔色形成呼應，内飾新增了科技藍白主題，從而達到進一步标明自己混動身份的目的。

迫于競争壓力，除了原有的1.5T、2.0T燃油版本外，影豹又推出了混動版本的影豹，顯然技術的進步，帶來了更多元的選擇，也在動力和燃油經濟性上找到了平衡。

當然，我們今天着重體驗的還是這套來自傳祺正向開發的钜浪混動GMC2.0系統。雖然坊間一直認為傳祺得益于與豐田的合作，擁有THS 的技術，可以覆蓋更多産品，但很明顯，傳祺并不希望自己隻是巨人光環下的一個受益者，而是希望能夠有更多的自主技術加持。一方面是采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發動機，其中包括了GCCS 高效燃燒系統、低摩擦設計、廢氣再循環系統、智能熱管理以及降噪設計，是一款混合動力專用發動機，因此，熱效率達到了42.1%。

另一方面，就是配合了钜浪混動GMC2.0首創集成式雙電機平行軸串并聯DHT，實現系統效率和能量管理最優化；WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%，保證了發動機在不同工況下均工作在最優區域，時刻保持系統高效運行，綜合功率可達175kw，滿足動力輸出的同時兼顧油耗的經濟性。從官方給出的數據看，在WLTC工況下，影豹混動的油耗可以低至4.33L，按照這樣的标準推算，一箱油的續航能力基本上可以達到1500公裡。當然這隻是理想狀态，實際可參考的數據是，在試駕當天行駛了的32.7km城市路況後，行車電腦給出的平均油耗為6.7L/100km，此外，儀表也顯示了此前157km的累計平均油耗，為6.5L/100km。

其實相比燃油經濟性，混動版帶來的行駛質感的提升更為明顯。作為駕駛愛好者，我對它的動力輸出表現和感受印象更為深刻，尤其是這套混動系統并沒有完全倒向溫吞的風格，相反，它直觀上的加速感受已完全超過了一衆2.0T車型，特别是初段的動力響應非常直接。

而混動系統天然的平順性，尤其是發動機與電機無縫的切換，更是在需要平順的時候緩緩而來，坦率講，想比剛剛出道時的1.5T影豹，低速頓挫的問題幾乎已不複存在，如果抛開發動機微弱的振動和響動不談，它駕駛起來甚至可以和純電車型相匹配。不過唯一的不足是，油門與刹車踏闆初段過于敏感，這樣的設定對于日常駕駛來說顯然不夠友好。

混動的另外一個優勢就是靜谧性，除了發動機本身采用了降噪處理，同時車艙的NVH也得到了進一步提升，所以發動機介入并不易被察覺。底盤部分，由于混動系統部件的加入，使得整車重心相比燃油版降低了12mm，也就是說它在彎道中的動态表現也會小幅提升。除此之外，懸挂伴随着體重的增加進行了重新标定，在遇到較大颠簸時并沒有出現突兀的彈跳，所表現出的韌性與厚重感令人印象深刻。

作為年輕人第一台運動轎車，影豹燃油版帶來的更多是激情，而與燃油版不同，影豹混動将給影豹輕友帶來另一種“輕”體驗。面對國内油價的波動，影豹混動的低油耗讓年輕人可以輕裝前行。但用車感受并沒有縮水，這是最難能可貴的。

本文作者為踢車幫 耿安

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