在極狐阿爾法S HI版的預售價公布一年之後，終于迎來了新車上市，大家除了關注售價之外，更為在意的是車型名中的HI，也就是Huawei Inside。

去年，一段華為自動駕駛的視頻火了，視頻中的車型面對複雜的城區環境，依舊能夠在駕駛員全程無幹預的情況下，完成主動判斷環境，安全地變道、借道等一系列的高階操作。這也讓華為在車圈名聲大噪。

伴随着極狐阿爾法S HI版的上市，華為的全棧式智能系統也逐漸浮出水面。其作為全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量産車，華為消費者業務CEO餘承東為極狐阿爾法S HI版站台時，甚至表示這台車的硬件架構能力最強，沒有之一。

之前都說賽力斯問界M5是華為的親兒子，不僅搭載鴻蒙OS車機系統，還以華為門店為渠道進行售賣。但現在看來，極狐阿爾法S HI版比賽力斯問界M5更像親兒子。

一個半小時的新車發布會，都圍繞“智能”這一字眼展開。而在前不久，智己L7上市，整個發布會中并未過多地談論“智能”，而是強調“駕控”，并通過挑戰連續漂移吉尼斯世界紀錄，來明确“駕控”這一标簽。

誠然，“智能”是當下純電動車型都喜歡去強調的賣點，而将“駕控”進行到底的車型少之又少。從而兩款車在純電動中大型轎車市場中形成了鮮明的對比。

2020年，智己汽車橫空出世，背靠上汽集團、張江高科、阿裡巴巴等行業先鋒，首輪融資額度就達到100億元。而這也讓智己汽車雖脫胎于傳統企業，但是在技術上達到了領先，各方面都具備了較強的抗風險能力。

就例如，當下電池成本上漲，但是智己汽車憑借着上汽集團的供應鍊體系，獲得了甯德時代的電池供應支持，這是不少新能源車型都羨慕不來的。

極狐作為北汽藍谷的高端新能源品牌，即便是北汽藍谷在此之前受到網約車等負面影響，品牌公信力下降，但是背靠北汽集團，可以說瘦死的駱駝比馬大。而且華為入局汽車市場，以其強大的市場影響力，直接讓極狐阿爾法S HI版狠狠刷了一波存在感。

但實際上，無論是智己還是極狐都面臨一個問題，那就是抛去大企業背書的加成，它們自身的影響力有多強？

說實話，都不強。智己汽車作為一個新興品牌，雖含着金湯匙，但面對風谲雲詭的純電動車市場，還略顯稚嫩。2003年成立的特斯拉在高端智能汽車領域已經耕耘了近20年，蔚小理等中國造車新勢力成立至今也經曆了數年的發展，但新生的智己，首款車型智己L7才剛剛上市不久，品牌影響力和産品影響力都趨于下風。

極狐阿爾法S全新HI版作為極狐品牌的高端純電動中大型轎車，通過硬件的堆砌來實現高度智能化，其間，華為的占比非常大，從而讓“與華為合作”成為這款車最大的賣點，而極狐品牌，甚至是北汽的标簽都被淡化。這就極容易導緻，此後車型在沒有華為的标簽加持下，很難保持話題性和熱度。

所以，極狐接下來需要考慮的是，如何在沒有華為的影響力加成之下，提升自己的品牌影響力。智己亦是如此。

極狐阿爾法S HI版基于全冗餘架構的電動硬件平台BE21所打造，而在BE21平台的加持下，讓極狐汽車具備了承接更高級智能駕駛系統和智能座艙系統的條件。

同時，華為與極狐聯手，兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車。極狐阿爾法S全新HI版，将智能駕駛帶上新高度，新車擁有34個高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統。

在發布會上，極狐展示了一段車輛自動停車的視頻，相比于通常意義上說的“自動泊車”，極狐阿爾法S HI版擁有記憶車位并且自動找尋的能力，甚至在記憶車位被占用的情況下，能夠自動尋找最近的空閑車位。

這項功能的實現，也将我們印象中的自動泊車系統帶上了一個新的高度。

除此之外，極狐阿爾法S全新HI版 MDC810智能駕駛計算平台，支持400 TOPS算力，這些都是車輛能夠處理複雜路況的關鍵。

而極狐阿爾法S全新HI版作為首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量産轎車，它不僅僅是一個出行工具，更是一個智能終端，擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉等核心能力，與應用深度集成，構建智慧出行空間，帶來千人千面、萬物互聯、智能交互、持續生長的座艙新體驗。

所以，從輔助駕駛功能以及智能座艙兩方面來看，極狐阿爾法S全新HI版确實能夠撐起“智能”的标簽。

聊完阿爾法S全新HI版，咱們再看智己L7。

智己L7是同級别車型中少有的強調駕控的車型。都知道電動車“快”，因為這是電機的天生優勢。很多電動品牌隻理解了“第一層”，就好像電動車隻剩了“快”，還是“傻傻的快”。有一個比喻非常貼切，如果馬車裝上了發動機會怎樣？馬車可以跑得更快，但更要擔心車身會不會散架。

來到電動時代，道理同上。電動機輕易擁有了高動力，更需要好的底盤，以及精妙的調校，這就是智己L7重視“駕控”的初心。首先，智己L7依靠四輪轉向驅動系統，後輪能夠實現雙向共12°的超大轉向角度，減少轉彎半徑，讓你輕松應對窄路或者大角度彎道。

其次，智己L7有前後胎寬不同的倍耐力P Zero性能胎加持，擁有出色的抓地力，讓車輛在過彎時穩如磐石；獨家設計的“卧式”超薄電池設計，帶來了490mm超低重心，減少過彎側傾。

并且，智己L7的底盤由WAE威廉姆斯調校，車身框架、縱梁以及大部分懸架轉向拉杆、球節處均用了高标準的鋁合金材質，在技術和硬件層面保證了駕控樂趣。

兩款車雖然在價位上趨同，但所展現出來氣質完全不同，而這也在很大程度上将兩款車型的受衆群體做出了區隔。這亦是兩款車型之間最大的不同。

可話說回來，強調智能的極狐阿爾法S全新HI版在雙電機的加持下，擁有3.5s的零百加速成績，雖然在底盤調校上沒有智己L7那般極緻，可對于普通消費者而言，足以體驗一腳電門帶來的狂暴加速體驗。

而智己L7沒有大肆宣傳智能硬件，但其也擁有12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達、2個高精度定位單元，後續也會升級2個遠距離激光雷達及智駕域控制器高算力Orin芯片，算是對高階智能駕駛的補足。

所以，在選擇這兩款車時，兩者的差異化很容易分隔出不同的受衆群體。那麼問題來了，如果你們有40萬元，會怎麼選呢？

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