滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路7月1日正式開通并投入運營。
自此,上海至南通之間鐵路出行最短時間将從現在的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘左右,标志着南通正式加入上海1小時經濟圈,徹底改變了“向南鐵路不通”的交通瓶頸。
滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道,也是京滬第二通道的重要組成部分,北起江蘇省南通市,從既有甯啟鐵路趙甸站引出,經南通市通州區,向南跨越長江,經張家港、常熟、太倉市,終到上海市,全長143公裡,設計時速200公裡。
滬蘇通鐵路的建成并開通運營,對于完善長三角鐵路網布局,縮短南通及蘇中、蘇北地區與上海的時空距離,方便沿線人民群衆出行,推進“軌道上的長三角”建設,促進長三角高質量一體化發展,具有重要意義。
作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路 的“三合一”的滬蘇通長江公鐵大橋過江通道,也是滬蘇通鐵路的關鍵節點和控制性工程。
滬蘇通長江公鐵大橋建設共耗用鋼材約48萬噸,混凝土約230萬方,主要特點表現為“高”“大”“新”。
“高”即主塔高330米,為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
“大”即跨度大、體積大,主航道橋主跨1092米,為國内最大跨度斜拉橋,也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;沉井基礎體積大,主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小,總高度110.5米,為世界上最大體積沉井基礎。
“新”則是運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝,已被國家授予65項專利。
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