Cost-effectiveness，性價比這一理念在很多國家都被認同，大部分消費者還是追求省心、好用的過日子産品。這幾年，韓國品牌夾在強勢的合資品牌和中國品牌之間，日子實屬不好過，而總有一部分人群會選擇高性價比的韓國車，就像本次試駕的起亞K3，憑借性價比優勢它已慢慢有了自己的定位。

外觀沒得說

全新起亞K3發布于2019年上海車展，看到實車前看海報确實有種時尚的味道。車展媒體日當天，展台上的全新K3仿佛是個縮小版Stinger，就是James May試過的那輛起亞GT性能車。與海外版K3（Forte）比起來，國産版全新K3更符合國人的審美，更長、更寬的前中網配合豎向鍍鉻裝飾條，非常有質感，對提升檔次感有不少幫助。

兩側修長的前燈沿機器蓋向前，閃電造型的日間行車燈辨識度非常高。前臉整體看來搭配了很多銀色元素，如果加入亮黑色就更體現運動感了，這方面我覺得起亞可以為消費者提供更多選擇。

全新起亞K3的側面造型比較和諧，略有掀背的造型，這一點的靈感也是來源于Stinger的設計元素。與海外版相比，雖然在細節層面略有不同，如燈組造型、前後保險杠等，但大體的輪廓依然非常國際化，合資品牌全球車的概念就此出現。

我們看很多新車為什麼會有不對勁、不協調的感覺？如果廠家根據自家的設計理念，外加成熟的設計團隊的話完全可以避免此現象，而為了迎合當地消費者，盲目地改變既有的規則，那導緻的結果就是犧牲視覺觀感和用戶體驗。選擇全球車型就會避免此類的尴尬，不管是外觀造型、人體工程學，還是整車碰撞安全性都會符合國際标準，遠銷北美和歐洲的産品要符合全球人的審美、使用和制造的标準，這也是我們中國汽車品牌要努力發展的方向。

再說回K3，它的尾部設計保留了海外版的貫穿式尾燈，這在該價位區間是絕無僅有的。尾燈組造型與前臉呼應得恰到好處，燈光線條層次感鮮明，也體現了整車的視覺寬度。後保險杠處裝配了與前臉一緻的銀色裝飾條，我還是覺得亮黑色更顯檔次感。

處處用力過猛

最近現代、起亞的内飾開始有了一些變化，很明顯是針對中國市場做了更多調研和改進。我們還是拿海外版作對比，國産版的内飾設計在科技感、檔次感方面完勝海外版，而且确實給到了中國人喜歡的元素，如更大的娛樂屏幕、觸控按鍵、烤漆面闆，還有眼亮的金色裝飾條等。

當我第一次進入車内時，大大小小的金色裝飾讓我有種說不出的感覺，你要說豪華，可也沒那麼精緻，你要說俗氣，可沒到拿不出手的地步，所以在體驗過程中，我反複琢磨它該是怎樣的定位。最後我的結論是，它的搭配還是用力過猛了，或者說現在的年輕人應該會喜歡這種設計，他們不會考慮那麼多細節，與K3的外形一樣，顔值或許能彌補一切不足。而且2700 mm的軸距賦予了它更多後排空間，座椅的舒适度和腿部、頭部空間完全符合家用的身份，坐在這樣的後排，我想人們應該不會再糾結那些金邊了。

使用“中國式”内飾就應該與本土深度結合。全新K3搭載了起亞與百度最新開發的車載智能互聯系統2.0，它基于百度大數據打造并進行部署，打通了衆多應用場景，構建出人性化智能調控體系。這些語句比較拗口，簡單來說就是提供語音服務、信息服務和車輛服務。我認為前兩者的使用場景和頻次并不高，如今的智能手機完全可以替代，而車輛管理服務對用車便利性确有所幫助。

用戶可通過UVO手機App和百度智能音箱實現車輛啟動、空調控制、車門控制、車輛定位和緊急燈/警笛的遠程控制，實現家居系統與車内系統的一站式物聯。在實際場景的應用也頗為廣泛，在炎熱的夏天，你可以預先開啟空調，或者有強迫症用戶可以遠程确認鎖車狀态。

意料之中 情理之外

在選擇全新起亞K3之前，你需要對它的動力做好準備。伽馬二代1.5 L四缸發動機的最大功率為85 kW，最大扭矩為144 N·m，從賬面數據來看它與本田1.5 L地球夢發動機差了一個級别，這在實際加速體驗中也可以感受到。但我們不能草率地判斷它的實力，當配合起亞首次搭載的CVT變速器時，全新K3的動力還是可圈可點的。

在城市駕駛中，K3的起步非常輕快，提速過程非常流暢，模拟8擋的CVT變速器提供手動模式，有點駕駛樂趣。不過在高速路段，K3的表現就差強人意了，高轉速動力缺乏後勁，發動機噪聲明顯，并且對外界的隔音效果也不理想。此外，全新K3還配備kappa 1.4T 7DCT動力系統版本車型，作為頂配版，它的存在意義隻是象征性地拉高産品線而已，不會有多少訂單。1.5 L的發動機雖然犧牲了動力，但油耗方面還是非常優秀的，官方數據是5.1 L/100 km，實際用車時也不會高出太多。

全新K3搭載了起亞DRIVE WiSE智能安全輔助系統，包含諸多電子安全輔助系統，不過這些配置并不會搭載在主銷車型上，我認為DRIVE WiSE完全可以作為亮點，下放至更多車型上，以提高更有力的性價比。除了主動安全外，全新K3的被動安全方面也頗有競争力。其海外版車型在美國IIHS的2019最佳安全車型榜單中獲得了頂級安全特别大獎，這是可喜可賀的。但令我擔憂的是，某些全球車的海外碰撞成績與國内中保研的成績并不一緻，希望K3可以在國内交出滿意的答卷，以證明全球車的真實性。

競争車型

北京現代領動

9.98萬~15.18萬元

領動的産品力并沒有想象中的那麼弱，隻是由于品牌的溢價能力稍遜于德國或日本品牌。而領動也到了産品生命周期的末期，更新叠代方面沒有與國際同步。不過，過日子的車并不用考慮産品的新舊，省心、好用才是關鍵需求。

編輯觀點

全新起亞K3在設計和配置方面是與國際接軌的，但其核心的發動機并沒有采用2.0 L版本，也許這是考慮成本的控制，但上下擠壓的競争對手們幾乎都使用了增壓發動機。我希望韓方把核心技術同步應用到國内車型，再不重視中國市場就真沒機會了。

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