據最新消息，繼承了三菱LANCER EVOLUTION和帕傑羅EVOLUTION兩款經典性能車衣缽的e-EVOLUTION或将量産，時間有可能是今年。

2017年，e-EVOLUTION概念車在東京車展上亮相，這款車當時被譽為三菱的集大成之作，現在再來看這款車的外觀，依舊是滿滿的未來感。e-EVOLUTION有什麼創新技術？接着往下看。

e-EVOLUTION概念車頗有未來機甲的風格，雖然這款車誕生了很多年，但其設計元素和當前汽車設計方向是一緻的，比如說分體式大燈。Dynamic Shield設計語言貫徹于前格栅和LED日間行車燈所構成的Y形結構中，看上去頗為靈動。

一眼看過去，雖然e-EVOLUTION的線條很複雜，但是你就覺得這款車頗為流暢，這也是空氣動力學套件的功勞。

說到空氣動力學，就不得不提其傾斜程度較大的前擋風玻璃了，還有其前車門長度也遠大于後車門，這些設計除了提高辨識度外，也能獲得良好的風阻系數。

據外媒報道，量産版車型的車身側面出于實用性的考慮，将配備普通車門而不是雙扇車門。

車尾部分，新車同樣采用了大角度傾斜的後窗玻璃，此外攝像頭式後視鏡、隐藏式門把手、造型犀利的LED尾燈等細節，都讓這輛車充滿了科幻的色彩。

e-EVOLUTION的内飾采用了環抱式的設計風格，并且其深灰色與白色的撞色搭配，再加上藍色元素的點綴，仿佛讓人置身于未來。座椅前方采用了一體式屏幕，除了視覺效果突出外，也能更好的承載智能系統。

方向盤的風格較為奇葩，有點像科幻電影裡的戰機推進擋杆，個人認為這樣的設計其實是為了不擋住前方的影像，比如AI智能影像。換擋區域的設計也頗為複雜，保留了傳統的按鈕，看上去也更加有感覺。

前面提到了AI，其實這輛車的主要賣點之一就是AI人工智能。為了更好的展現出什麼是未來之車，三菱為e-EVOLUTION的車機系統賦予了AI人工智能的天賦，同時利用對話系統，讓人和車有一個交流。

系統無縫地将駕駛員的意圖與車輛性能進行協調，讓駕駛員可以輕松、安全的駕駛車輛。同時系統也會将特殊的駕駛技能傳導給駕駛員，激發駕駛員的駕駛欲望。

此外，AI管家除了跟駕駛員建立聯系外，還能與家人建立聯系。AI系統通過聲紋技術和人員識别功能系統，能夠識别單個乘客，從他們的言語和行為中了解他們，并提供最符合口味和需求的服務。

AI智能系統還能與各種電器進行連接，讓車主輕松掌握一切。這樣聽着是不是有“智腦”的感覺，如果量産車能做到這樣的地步，那e-EVOLUTION真是未來之車了。

加入聯盟以後，三菱可謂是喜憂參半，喜是大腿足夠強大，憂是自主性沒那麼強了。據聯盟戰略部署，未來純電動産品的電動機、電池、平台全部來自聯盟，且各成員之間共享。據外媒猜測，量産版e-EVOLUTION或由雷諾-日産-三菱聯盟的CMF-EV平台打造而來。

不過也有小道消息稱，e-EVOLUTION是三菱加入聯盟前就已經準備好的産品，其相關技術都是來自三菱自身的技術儲備。總之，等這款車量産之後我們就知道底細了，現在還是來看一下現有的消息吧。

動力方面，e-EVOLUTIO采用三電機四輪驅動系統，聽着好拗口，其實前軸配備有一個電動機，而後輪則使用Dual-Motor AYC系統組成的兩台電動機驅動。

據官方稱，無論是在城鎮中，高速公路上還是蜿蜒的道路上行駛，AYC系統始終能夠提供清脆靈敏的操作，忠實地反映駕駛員的意圖。

續航方面，該車充滿電後的續航裡程約為500公裡，不排除三菱會根據當前電動車的續航做一個調整，使e-EVOLUTION獲得更高的續航。

聯盟之中，三菱的銷量是最低的，先不說全球市場，如果三菱能在中國市場重回巅峰，三菱大概能獲得更多話語權。大家也别說什麼“三菱将退出中國市場”這種沒頭沒腦的話了，現階段三菱的銷量比一些合資品牌好很多。關鍵是任何一家有遠見的車企都不會放棄中國龐大的市場。

産品老舊，換代慢是三菱不能提高在華銷量的症結所在，除了e-EVOLUTION有可能在今年量産外，三菱已經确定了全新歐藍德會在今年2月份發布。

而全新的歐藍德外觀不再平凡，新車基于Engelberg Tourer概念車打造，更前衛的設計元素，讓整車風格大變。

雙車合璧勢必能讓三菱獲得極大的關注，其實三菱的四驅技術能封神，隻要三菱把這張牌打好，再把e-EVOLUTION身上的AI智能系統引進來，何愁銷量不能大漲。

三菱汽車曾經是日系在華最受歡迎的品牌，不過随着時代的發展它越走越慢，接下來如何營造自己的特色，從聯盟中脫穎而出，是三菱要面對的問題。我們也希望三菱能夠加快換代或者推新車的步伐，打造更多好的産品。

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