在B級轎車市場，消費者普遍認可的就是“德系雙雄”和日系“三劍客”，每年的B級轎車銷冠幾乎都是在它們之中誕生。而美系B級轎車似乎已經在國内遇冷多年，不僅無法與主流B級轎車抗衡，甚至連做到月銷上萬輛都是奢望。

是美系B級轎車缺乏競争力嗎？顯然也不是，以别克君越為代表的美系B級轎車在競争力上遠勝豐田凱美瑞，但在銷量上卻天差地别。今年上半年，别克君越的累計銷量僅為2.3萬輛左右，而凱美瑞上半年的累計銷量卻達到了7.1萬輛，在7月份甚至還成了B級車銷量冠軍，即便是8月份銷量有所下滑，依舊是合資B級轎車8月銷量排名的第二位，一直是主流B級轎車，兩者之間的銷量差距顯而易見。

君越比凱美瑞産品力更強

事實上，相比凱美瑞這樣的B級轎車，别克君越的定位是要更高的，定位為B 級轎車，這一點從尺寸上就能看出一二。作為一輛B 級轎車，别克君越的車長達到了5026mm，都快趕上身為C級轎車的奧迪A6L了。而君越的軸距也達到了2905mm，而凱美瑞的軸距僅為2825mm。

通過對比不難發現，别克君越在尺寸上相比主流B級轎車更具優勢，也就是說它有着更寬敞的乘坐空間，這對于喜歡大空間的國内消費者來說，還是比較有吸引力的。

另外在動力上，君越也堪稱B級車市場的良心。君越除了 入門級車型搭載的1.5T 9AT的動力總成外，其餘車型均搭載的是全新第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達237Ps，最大扭矩為350N·m，配上9速HYDRA-MATIC智能變速箱，不僅可在7.2s内實現從靜止加速到100km/h，每百公裡油耗更是低至6.9L。毫不誇張地說，在B級轎車市場很難有在動力上與君越匹敵的車型。

售價并不是君越銷量慘淡的原因

上文講到，君越在産品競争力上是要優于以凱美瑞為代表的這些B級轎車的，但始終賣不動。從價格層面上看，由于君越定位更高，售價也要比凱美瑞高出不少，君越的官方指導價區間為21.98-28.98萬元，但熟悉通用汽車的都知道，官方指導價與實際售價還是有很大出入的，君越也不例外。

雖然君越的官方指導價為21.98萬元起售，但它有着豐厚的降價優惠，目前君越全系都有着3.2萬元的降價，部分地區的降幅更大，優惠後的君越起售價也就17.78萬元。由于入門級車型是1.5T發動機，實在沒必要購買，但2.0T車型降價後的起售價也不過才19.78萬元。

反觀2.0T的邁騰，高功率版車型起售價高達24.99萬元，即便是2.0T低功率版車型起售價也有21.99萬元之高。凱美瑞就更不用說了，2.5L的凱美瑞起售價為21.98萬元，且僅有3000元優惠。所以說，價格并不是君越銷量低迷的主要原因。

錯誤的定位和通用内卷是君越失敗主因

既然君越并不是因為價格和産品力導緻銷量慘淡，那麼君越賣不動的主因到底在哪呢？在筆者看來有兩個，其一是君越錯誤的定位，其二就是通用汽車的内卷嚴重。

為何說君越錯誤的定位呢，君越本身的定位是B 級轎車，但合資B 級轎車市場本身就非常尴尬，因為在這一市場既要面臨合資B級轎車的競争，同時也要與二線豪華品牌搶飯碗，這也就導緻君越面臨着高不成低不就的窘境，事實也是如此。

同時，在上汽通用内部，君越的售價也與凱迪拉克部分車型高度重合，比如君越和凱迪拉克CT4的關系就非常微妙，兩者搭載的是同款發動機，隻不過君越是9AT變速箱，凱迪拉克CT4是8AT變速箱。另外，凱迪拉克CT4的官方指導價23.97-25.97萬元，加上優惠起售價也就20萬出頭，與君越2.0T車型基本沒啥差别，一樣的價錢，凱迪拉克和别克你選誰？答案顯而易見。

如果說凱迪拉克CT4空間太小，沒多少人買單，那麼CT5呢？要知道，凱迪拉克CT5可是貨真價實的B級豪華轎車，雖然發動機依舊是那台熟悉的2.0T，但變速箱可是匹配的10AT變速箱。且凱迪拉克CT5的官方指導價也不過才27.97-34.17萬元，目前該車全系有着4萬元的降價優惠，也就是說23.97萬元便能入手凱迪拉克CT5，比君越貴不了多少錢。

此外，别克在國内的品牌影響力相比大衆和豐田、本田而言，也有着很大差距，這也讓别克車型在面對同級競品時總覺得低人一等，這與别克在國内廣推三缸機不無關系。三缸機的廣泛搭載，讓别克在國内的品牌影響力大打折扣，雖然現在開始對部分車型慢慢裝回四缸發動機了，但想要重新塑造品牌并非一朝一夕就能成功。

寫在最後：

總的來說，别克君越還是一款競争力不錯的B 級轎車，性價比肯定是高于市面上主流B級轎車的，但在保值率上則顯得不那麼好看了。如果買來開個八九年的話，君越還是比凱美瑞更值得入手，但開個兩三年就想換車的話，可要謹慎入手了。

“圖片均源自網絡，如有侵權請聯系作者删除”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!