互聯網時代的興起使得一些老觀念已經不适應當下的社會，古人說：“酒香不怕巷子深”，但是現在是“流量為王”，商品的同質化越來越嚴重且大家夥兒的水平都大差不差，這個時候拼的就是知名度和關注度。沒有流量和關注度很難在當下的市場環境中脫穎而出，這一點對于汽車廠家同樣适用。

比起其他品牌來說，奇瑞既不是班級裡的優等生，也不是差生，給人的感覺就是默默無聞的“小透明”。實際上，奇瑞在技術層面還是頗有實力，在國産陣營中排得上号，之所以名聲不顯，最主要的原因是吆喝宣傳的力度不大，使得奇瑞的品牌影響力遠不如吉利、長安、長城，但是憑借出色的産品力，奇瑞在自主品牌中還是具有一席之地。奇瑞在最近幾年的市場表現一直呈現出穩步上升的姿态，它在19年全年銷量隻有39萬輛，20年就漲到了46萬輛，21年前11個月的累計銷量更是達到了572634輛，全年銷量突破60萬台闆上釘釘，在自主品牌上僅次于吉利、長安、哈弗和五菱。

品牌力不夠，産品力來湊，強大的性價比是奇瑞深受國内用戶青睐的重要因素，比如說瑞虎8，這台車（21、22款車型）的官方指導價格9.99萬-16.88萬，終端優惠在8000左右。兼之，這台車在空間尺寸、動力、配置上具有明顯的競争優勢，還有五座和七座可選，因此市場表現可圈可點。我們不妨結合這台車的銷量報表來看，瑞虎8在11月份狂甩20264輛，1-11月份的累計銷量達到了142411輛。

瑞虎8的核心賣點之一就是空間實用性以及多了七座的選擇，它的車身長寬高分别為4700mm、1860mm、1746mm，軸距長度為2710mm，這樣的尺寸介于緊湊級SUV和中型SUV之間，換算成轎車應該是一台A 級轎車，空間對标同價位的哈弗H6、博越具有一定的競争優勢。作為一台五座車，它的空間表現還是相當可觀，空間體驗包括舒适性都沒什麼可挑剔的，車内的人性化設計和配置也十分的豐富，比如說可開啟全景天窗、後排水杯架、多色氛圍燈、多層隔音玻璃、後排空調出風口、M2.5過濾系統等配置應有盡有。

瑞虎8還有七座版車型可供選擇，這也是它對标競品車型最大的優勢所在，雖然說以這樣A 級的尺寸塞進去三排座椅，舒适性不能得到很好的保障，但是百分之九十九的用戶也不是天天用第三排座椅。某些用戶偶爾确實有七座的需求，日常使用基本上都是五座，買哈弗H6、博越不方便，買漢蘭達、途昂、開拓者預算又不夠，而且也比較浪費空間，這種情況下瑞虎8的優越性就體現出來了。同時，它的第三排座椅還可以放平，日常使用其實就是一台後備箱空間極大的五座車，加上車内還配備了豐富的儲物設計，實用性很強。

早年間，奇瑞的外形設計是被國内用戶極力吐槽的點，明明能夠造出不錯的車子，但是外觀太難看了，市場表現不佳。如今，奇瑞旗下的車子在設計上還是很有突破性，以瑞虎8為例，整體造型還是走在了時代的前沿，秉承了年輕、運動的理念，還是比較符合年輕人的審美需求。内飾上的打造同樣處在水平線上，傳統T型對稱式的布局顯得規整大氣，懸浮式多媒體屏幕、液晶儀表盤包括方向盤、擋把的造型又彰顯出不俗的現代科技感。

最後再來看一下動力系統，瑞虎8具有1.5T、1.6T和2.0T發動機可供選擇，着重說一下瑞虎8的這台2.0T發動機，其最大功率達到了254馬力，峰值扭矩為390牛米，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，而且隻喝92号油。除了1.5T版車型是為了降低門檻，1.6T和2.0T對标同級别的國産、合資車具有明顯的競争優勢，而在懸架部分，瑞虎8也是采用麥弗遜式獨立懸架加多連杆式獨立懸架的組合。

不管是從品牌力、産品力、價格還是銷量看，瑞虎8都稱得上是國産SUV中的“新王者”，那麼問題來了，大家夥兒覺得這台車怎麼樣呢？值不值得入手呢？

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