氣門間隙

發動機工作時，氣門及其傳動件将因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷态時無間隙或間隙過小，則在熱态下，氣門及其傳動件受熱膨脹必然會引起氣門關閉不嚴，造成發動機壓縮和做功行程中漏氣，功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷态裝配時，在氣門杆的尾端與其傳動機構的搖臂或挺柱間留有适當間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙（圖2-19）。

有的發動機，如寶來轎車、奧迪轎車，采用液壓挺柱，能自動改變挺柱的軸向長度，所以不需預留氣門間隙。

氣門間隙調整原則？

氣門間隙調整的原則是挺柱（或搖臂）必須落在凸輪的基圓上才可以調整氣門間隙。因此，進、排氣門在開啟過程中不能調整。另外，在配氣相位中，由于氣門的早開遲閉，在剛要開啟或關閉不久的一段時間也不能調。即正在進氣、将要進氣、進氣剛結束的進氣門不能調整；正在排氣、将要排氣、排氣剛結束的排氣門不能調整。

氣門間隙的調整？

（1）逐缸調整法

轉動曲軸至1缸壓縮終了，調整1缸的進排氣門。然後搖轉曲軸，按點火順序使下一缸達到壓縮終了，再調整這一缸的進排氣門，依次類推，至逐缸調整完畢。

（2）兩次調整法

生産實踐中，普遍采用兩次調整法調整氣門間隙，即第1缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數，再搖轉曲軸一周，便可調整其餘半數氣門，兩次即調整完畢。

調整氣門間隙的具體步驟是：

先旋松鎖緊螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺插入門杆端面與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘（順時針轉動，氣門間隙減小；逆時針轉動，氣門間隙增大），直至拉動塞尺感到稍有阻力，最後用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。鎖緊時，氣門間隙不能發生變化。調整完畢後，應再用塞尺複查一次，如有變化重新調整。

氣門間隙調整不當的危害？

氣門間隙調整不當，使氣門間隙過大或過小都會對發動機工作造成影響。

①間隙過大。

進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足、排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。

②間隙過小。

發動機工作後，零件受熱膨脹，将氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

氣門間隙的大小？

氣門間隙的大小一般由發動機制造廠根據試驗确定。一般在冷态時，進氣門間隙值為 0.25~0.30mm，排氣門的間隙值為 0.30～0.35mm。如果間隙過小，熱态下會導緻漏氣，發動機功率下降，甚至燒壞氣門；如果間隙過大，會使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間産生撞擊，産生異響，加速磨損，同時使氣門的開啟時間減少。

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