盤點航空的突發情況?作為國内最大的地方航空公司之一的深航，當前面臨的困難可謂巨大，現在小編就來說說關于盤點航空的突發情況?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

盤點航空的突發情況

作為國内最大的地方航空公司之一的深航，當前面臨的困難可謂巨大。

在2020年遭遇21.3億元淨虧損之後，深航的資産負債率已經非常之高，稍有不慎就會資不抵債。

進入2021年，深航面臨極其嚴峻的挑戰，其面臨的困難可能是地方航空中最大的一家。

一、虧損金額高居第四

上半年，深航運輸旅客1318.98萬人次，同比增長42.85%，比全民航66.4%的平均速度低了23個百分點。

客座率71.16%，比全民航平均客座率低了1.5個百分點。

上半年，深航營業收入96.8億元，同比增長45.8%。

半年淨虧14.3億元，同比減虧8.8億元。

在國内50多家客運航空公司中，虧損金額僅比國航、東航、南航三大航低一些。

虧損金額在國内所有航空公司中排名第五。

上半年，全國僅有四家航空公司虧損金額超過10億元，深航是其中一個。

不僅如此，深航還是為數不多在二季度繼續虧損的航司。

其他大多數航空公司二季度過後，虧損幅度相較一季度是有所減少的，但深航的虧損幅度是不降反升的。

國航、東航、南航的規模要比深航大得多，由此看來上半年深航面臨的局面是非常艱難的。

二、深航虧損嚴重的四大原因

深航是四大地方航空公司中虧損金額唯一超過10億人民币的。

深航虧損最多，總的來說，主要有四大原因：

一是機隊規模大而雜。

在國内民航業，深航機隊規模僅次于南航、東航、國航和海航，位居第五位。

在地方航空公司中，機隊規模最大。

在窄體機方面，深航是四大地方航空中唯一配置波音、空客兩種品牌機型的公司。

截止2021年6月底，深航系機隊規模226架，比廈航系多出18架。

其中深圳航空自身擁有198架，包括81架波音B737系列(76架波音B737-800、5架波音B737-900)106架空客A320系列(8架空客A319、76架空客A320、22架空客A320neo)6架空客A330-300

還有停場暫停運營的5架B737-8。

從深航機型機構搭配來看，波音、空客飛機兼而有之，新老飛機都有。

配置波音、空客兩家公司飛機的優點是：可以避免機型集中在一家公司上的風險。

但與此同時也帶來了較大的弊端：多種機型同時運營，成本遠高于整齊劃一的機隊。

二是債務過高的拖累

深航飛機數量多，資産負債率高，債務也是四大地方航空公司中最高的一家。

截至2021年6月底，深航總負債605.14億元，

其中流動負債就高達290.8億元。

受此影響，上半年深航财務費用高達5.04億元。

三是局部疫情的影響。

一季度，深航繼續虧損高達11.6億元。

進入二季度，尤其是四五月份，随着疫情防控形勢的穩固，國内民航加快複蘇，許多航空公司都實現了盈利。

但是對于深航來說，非但沒有實現盈利，反而擴大了虧損。

當然這與6月下旬深圳機場出現疫情有關。

6月份深圳機場旅客吞吐量158.94萬人次，同比下降46.27%。

這對深圳機場的第一大航空公司深航造成了巨大的沖擊。

四是旗下昆明航空的拖累。

深航旗下昆明航空30架飛機：

其中，28架B737系列，2架停場的B737MAX。

昆明航空機型較為統一，均為B737飛機，目前正處于從小型向中型航空公司的發展的進程之中。

昆明航空所處的雲南市場競争壓力大，整體運價水平較低，對于其經營來說是一個很大的考驗。

實際上，上半年深圳航空本部淨虧損為10.1億元。

三、居高不下的資産負債率

過去多年來，深航因為擴張較快，資産負債率一直較高。

2020年因超過20億元的虧損，加重了負債壓力。

截止2020年12月底，深航資産情況：

總資産637億元。

淨資産60.5億元。

資産負債率90.5%.

進入2021年深航的情況絲毫沒有好轉！

資産狀況更加不容樂觀。

截止2021年6月底，深航資産情況：

總資産651.2億元。

淨資産46.1億元。

資産負債率92.9%。

比2020年底增加了2.4個百分點。

四、深航怎麼辦！

對于深航、川航、山航，翼哥多次提出應該加快實施增資擴股，以緩解三家公司面臨的巨大困難。

其實此前翼哥也曾多次提出，加快民航市場整合，地方政府不應過多參與、影響、甚至是幹擾民航的整合。

一些小航空公司甚至沒有必要去救濟，那麼為何對這三家公司要政府幫助救援呢？

主要三個方面的原因：

一是這三家航空公司都是民航業的骨幹力量。

他們機隊規模都超過100架，都是民航業的骨幹力量，為民航發展、地方經濟建設做出過重要貢獻。

二是三家公司已經過整合。

深航、山航本身就屬于國航集團。

川航有南航、東航、山航作為股東。

他們均已經過一次重大整合。

三是三家公司如果出問題影響巨大。

三家公司員工隊伍都過萬人，負債都上百億，如果有問題，影響巨大。

實際上，此次疫情沖擊全球民航業，多國政府也對本國大型航空公司進行了救援。

其實深航更應該被救助，也最容易被救助。

因為深航的股東構成最簡單。

山航是上市公司，加上創始股東構成複雜，增資難度較大。

川航有5個股東，協調全體股東，也比較難。

隻有深航，隻有國航和深圳國資企業兩方股東。

扶持救助深航對雙方股東都有益，對國航來說，把深航搞好，因為他控股深航，合并報表，業績直接受益。

對深圳市地方來說，深航搞好，加快發展，對地方經濟發展有利。

當然，很多網友提出來，深圳地方政府有的是錢。

直接由深圳地方國資進行單方增資，并實施控股，脫離國航控制，對深航不是一件大好事嗎？

但國航肯定不會放棄對深航的控股地位。

不管怎麼說，深航已經很努力了，作為股東方也應該共同努力一下！

既然能給國泰航空增資，為何不能給深圳航空增資呢？

加油，深航！

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