全國的網友們大家好，我是來自江蘇的奧迪A6L車主李煥斌，從事電商行業年收入在30萬左右，我提的車型是2019款 45 TFSI 臻選緻雅型裸車價36.8萬。選車理由：當時也對比了寶馬5系和沃爾沃S90，寶馬5系有點超預算，身邊的朋友不建議選S90說底盤太硬開着不舒服，剛好碰到A6L開始有優惠，就訂車了。前不久我的一個發小過來和我喝茶談生意經，開了輛2019款奔馳E 200 L裸車價39萬多買的，比我的貴了2萬，對我的A6L挺好奇的，于是我們就交換着開。

兩台車停在一起都有足夠的氣場，我這台是豪華版，他的E級也是立标的，新款的奧迪A6L摘掉了“官車”的帽子，外觀線條非常犀利像個精壯的小夥子，奔馳E級則是有種不怒自威的感覺，商務行政範非常濃郁，有點太嚴肅和正式了，感覺車主人是個西裝革履梳着油頭的成功人士，然而我這個發小卻不是這樣有點痞，我開玩笑說奔馳的氣質和你一點多不搭，你更适合開凱迪拉克。

言歸正傳，A6L大燈造型棱角分明，而奔馳E級以圓滑曲線為主，兩台車的“眼神”風格完全不同。兩個配置車型都是LED光源，不過我的A6L為矩陣式科技感和性能更強，當然奔招牌的幾何多光束同樣非常有逼格，不過需要花錢選裝。

兩台車的車長都超過了5米，軸距在3米以上，車身尺寸在那兒擺着，所以給人一種這個級别該有的舒展和氣場。奔馳的舒适配置一向很吝啬，像無鑰匙進入日常使用頻率非常高的功能都沒有，而A6L就有這個配置，不過E級後後排隐私玻璃A6L卻沒有，配置上各有千秋。

A6L的車尾比老款車型精緻了很多，雖然沒有用上A8L貫穿式尾燈，不過鍍鉻飾條開起來同樣很精緻，對比奔馳E級的尾燈還是經典不變的老樣子，大家在路上看到的很多了有點兒審美疲勞。還有一個細節奧迪現在應該是下定決心使用假排氣到底，許多車型都是這樣的設計，對比我發小的奔馳E級，這排氣管式雙邊共兩出的真排氣霸氣多了。

移步車内：奧迪A6L給人是一種滿滿的科技感，主要是三塊屏給我的視覺沖擊力很強，而奔馳E級的雙聯屏和環抱式造型，使用了軟質材料，體現出傳統的典雅大氣，說實話比我的A6L更有豪華感。A6L使用金屬拉絲飾闆和鋼琴烤漆元素，奔馳E級則是實木裝飾保持了比較高的檔次水準。

旋鈕和按鍵質感我個人更喜歡A6L，這種清脆的機械質感你用過後，再用其他的車都覺得很一般。值得一說的是E級後排頭枕自帶航空頭枕，不過這兩台車都适合舒舒服服的坐4個人，如果坐後排的中間位置的話，就會很尴尬，尤其是坐在A6L的後排中間座位，必須要低着頭。兩台車的後排座椅都不能放倒并且都沒有電動後備廂功能。

三大件方面：我這台A6L搭載的是高功率2.0T發動機和12V輕混系統，而我發小的奔馳E級則是低功率2.0T的動力發動機，參數相差挺大。A6L使用的是7速雙離合變速箱，而E級則是9AT變速箱。底盤懸架則都是前後多連杆的形式。不同的是A6L是前置前驅而E級是前置後驅。就整體的駕駛感受來說，A6L開起來更聽話，特别是輕混系統的加持起步動力響應很快。

奔馳E級如果你想急加速，變速箱會考慮下1秒，然後再很紳士的把動力輸出到車輪上，底盤懸架舒适性方面A6L會更有韌勁路感會清晰一些，不過開得越快越四平八穩，我很喜歡開着A6L高速巡航，真的太舒服了。而奔馳E級在過一些大的減速帶本以為會和A6L一樣咚咚兩下過去，但是它卻能把大的颠簸化解的非常好，和心理預期的有差别，你就會更容易感受到它強大的底盤功底。

結語：總的來說39.5萬提了輛奧迪A6L，再開奔馳E200L上，我隻想說三個字：不後悔！通過簡單的交換體驗，我的這台A6L在外觀内飾都更加富有激情，終于沒有那麼“油膩”，不過和E級相比誰更好看，還是由大家來評定。三大件方面：很明顯奧迪A6L的動力是完勝奔馳E級的，不夠E級的舒适性更好，所以我的建議是如果你和我的朋友一樣需要商務接待，和客戶簽幾十萬幾百萬的合同訂單，當然需要一台具有端莊穩重的氣質的車，那麼奔馳E級會比A6L更加勝任，如果沒有這方面需求的話，A6L會是更好的選擇。

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