近幾年，國産自主品牌車企不斷做品牌上攻，紛紛成立了豪華品牌，像老牌紅旗汽車、吉利汽車的領克品牌以及奇瑞的星途系列等等，但是令我映像最深的還是長城WEY，該豪華品牌剛剛推出的時候，國人對國産自主品牌汽車的接受度還沒有現在高，絕大部分國産車企還在與合資車企争奪中低端車型市場，而國産豪華品牌很難在市場上占有一席之地，即便是曾經唯一國産豪華品牌一汽紅旗，也顯得非常的低調。不過，當時恰好遇上國内SUV市場銷量的爆火，而長城WEY又是主打SUV領域，所以，它才能短暫的跻身豪華SUV市場的核心競争圈之中，甚至花重金請來了C羅為自己站台。

長城WEY打入豪華SUV市場的“先頭”車型，就是定位為中型SUV的VV7，雖然其車身尺寸隻有4760*1931*1655mm，但是軸距卻達到了2950mm，超過1米9的車寬，使得該車的氣場不輸給合資品牌的豐田普拉多、大衆途昂等中大型SUV，加上該車起售價隻需17萬元不到的，要比很多同級别的合資品牌緊湊型SUV還要便宜不少。

2017年，VV7剛上市，就備受矚目，接近了月銷近萬的好業績，曾揚言要幹掉漢蘭達。不過，沒想到的是，新款車型最終以失敗告終，魏派VV7的銷量直線下滑。到了2020年，該車每個月銷量都很難維持在千輛以上。後來，長城WEY推出2021款VV7之後，漸漸的就賣不動了，甚至拉上小弟VV5一起的銷量都不如領克01，再後來就直接停産、停售了。

那麼，VV7為何在一上市的時候如此火爆，之後就迅速下滑了呢？銷量數據如此慘淡的原因肯定是和疫情有關，但那并不是主要原因，最主要的原因還是VV7沒能經受住這幾年的市場考驗，老潇總結了以下三點原因。

長城WEY初入汽車市場的時候，旗下主力車型就是VV5、VV6以及VV7，雖然這三款車型的定位不同，但是無論是從外觀設計、内飾風格以及動力系統等方面，都有着極大的相似之處，簡直就是“俄羅斯套娃”。這也導緻了當時定位緊湊SUV車型的VV6，氣場和豪華程度也不輸給VV7。雖然VV6定位比VV7低一級，但是在售價方面，VV6要比VV7低兩萬元左右。再加上VV6屬于後續新款車型，品質也不差、價位更合适、市場口碑也不錯，綜合實力要強于VV7，所以，WEY自家的VV6和VV7變成了競争關系，VV7生存空間逐漸被VV6擠壓。

這一點從數據上就可以充分證明，在VV6上市之前，雖然VV7的月銷量逐漸下滑，但是還能穩定在月銷幾千輛。不過等到2018年，VV6正式上市之後，取得了月銷量幾千的成績，而這時的VV7月銷量就隻能維持在2000不到的數量。特别是進入2020年之後，VV6的銷量迎來第二波爆發，月銷量節節高升，并取得了2020年全年銷量42293台的優異成績。反觀VV7，正式進入“休眠期”，2020年全年銷量僅僅為1160兩台，月銷量都過不了200，甚至出現了個位數的情況。

當然，受到自家“兄弟”車型擠壓是一方面原因，但是并非最重要的原因，畢竟此後的VV6銷量也一落千丈，月銷量甚至跌至三位數。

此外，VV7到停産前也沒有做出像樣的改款車型，就好像WEY把VV7生産出來之後，就置之不理了一樣，偶爾做點改款增加點新鮮感，也不至于讓消費者對其如此失望。就拿2021年最後一款VV7科技版來說，新車的最大亮點就是前大燈可以多花一萬元選裝激光大燈，這确實是在20萬級别車型中的獨一份，但是在我看來，這種亮點最多就是抓一下消費者的眼球，并沒有太多實際意義。

在VV7上市之初，依靠的是設計、用料、配置等方面的産品力打動了衆多消費者，但是一款車能不能賣得好、走得遠，還得看口碑，那麼VV7的口碑到底差在哪裡呢？不妨看看下面5位VV7車主的心聲。

車主一：新車剛買兩個月不到，壓倒馬路牙子，号稱最好的米其林輪胎就爆了，4S店給出的理由是外胎脆弱，一壓就爆，而且不屬于質保範圍。既然這樣，為什麼宣傳的時候卻說是最好的輪胎呢？易爆、不保修、更換價格昂貴，WEY就是這麼坑消費者的嗎？買車的時候說長城是國産車企服務的标杆，這就是所謂的标杆嗎？

車主二：之前開VV7的時候，不小心出了車禍，送到4S店維修的時候，光是一個大燈就要了我4600元！我就是車子前臉有點碰撞損傷，4S店前前後後收了我1.8萬元，光是人工費就收了3000多元，不愧是“豪華高端品牌”，質量、性能不知道能不能配得上“高端品牌”這一稱号，但是從修理費上來看，确實比得上“高端品牌”了！

車主三：VV7最大的優勢是車型顔值很高，在同級别車型中數一數二，雙排共四出的排氣設計更是充滿運動感，我當初就是看重這一點才買的，而且内飾也非常豪華，做工細膩，總的來說還是非常不錯的，但是美中不足的就是VV7後備箱空間太小了，作為中型SUV有點名不副實。油耗更是高得離譜，甚至比路虎3.0T排量還高，作為普通家用車來說，有點劃不來。

車主四：我的VV7買了不到半年，輕點刹車的時候就會有異響，倒車時，刹車片與刹車盤摩擦有異響，跟4S店溝通多次無果，廠家客服電話也打了不少，問題還是沒有得到解決，4S店的員工還應付我說：“這個問題不會影響駕駛安全，很多大品牌的車子都有類似情況，所以請你放心開。”開玩笑啊？問題放着不解決誰敢開啊？其它品牌車型有這樣的問題并不代表它們不會出問題。

車主五：VV7給我的印象最深的一件事，就是VV7發生重大事故那件事，整個前臉都撞的面目全非了，左側輪毂直接掉了，竟然一個安全氣囊都沒有彈出！真的是非常後悔買它了，這樣的車誰敢開啊？車好不好還是其次的，關鍵是安全才是最重要的啊！

從VV7車主們的描述中我們可以看出，VV7自身的産品問題很多，根據車質網顯示的車主投訴數據來看，2017款VV7的車型故障投訴量達到了453條，2019款的故障投訴達到了205條，2020款雖然銷量慘淡，但是故障投訴也有105條，就連賣不出去的2021款新車，投訴數量也有28條。從實際的投訴内容上來看，大多發生在變速箱、發動機、車身附件、電器系統等方面，例如變速箱異響、發動機抖動、換擋頓挫嚴重、刹車異響、儀表台開裂等問題。這确實對不起豪華車的身份和定位，雖然WEY在2020年的新車上面做出了積極的改正，問題已經少了不少，但是在發動機和變速箱上面又出現了新的問題。

除此之外，油耗高也是車主吐槽的重點問題，2.0T車型的實際油耗超過了10L。在城市路況下（相對不是那麼擁堵），平均百公裡油耗達到了12.3L，如果遇到堵車，那麼油耗将會提高到14至15L左右。甚至在汽車之家的論壇上面，還有車主開出了百公裡19.2L的油耗。在高速狀态下，VV7的油耗也超過了10L，平均10.3L左右，可以說，在中大型SUV中，屬于中規中矩，但是VV7的油箱隻有可憐的65L，這就導緻很多VV7車主不是去加油，就在是在去加油的路上。這和官網宣傳的百公裡油耗隻有7.7-8.0L相距甚遠。

另外，就是車輛的操控性差，被車主戲稱為換殼版哈弗。長城WEY的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）實力确實非常一般，從下面這張圖中可以看出，VV7與哈弗H7的底盤結構幾乎一模一樣，而且在動力系統上面，也是搭載的長城自研的發動機和變速箱。

上面問題延伸出來的情況就是VV7提速慢，VV7甚至被車主嘲笑為“世界上最慢的四排氣汽車”。同為國産豪華品牌的領克，領克01的2.0T車型的百公裡加速時間僅需7.6秒，而同為2.0T的VV7百公裡加速時間卻需要10.7秒。這樣令人大跌眼鏡的表現主要有以下兩點原因：

1、變速箱技術落後。VV7的變速箱在早年沒有刷新TCU的時候，換擋邏輯非常混亂，而且遲鈍。當你深踩油門準備超車的時候，你會發現變速箱會在延遲1秒之後才會做出反應，此外，變速箱到了應該升檔的時候，卻沒有反應。

2、車子整備質量過重。WEY想要VV7有較好的隔音效果，同時又想降低成本，所以就使用了大量的隔音材料來降低噪音。可能有人覺得增加點隔音棉并不會增加太多的車重，但是你要知道，隔音棉隻是其中一種材料，車門闆和玻璃等物件為了提升隔音效果，就隻能加厚了，這也導緻VV7整備質量超過了兩噸。

VV7停産也是WEY主動放棄的表現，對于長城WEY這樣的決定，我倒不覺得奇怪，要知道與長城WEY同樣走豪華路線的吉利領克，卻憑借年輕個性化的造型、出色品質，已經成為國産豪華品牌的領軍者。

而被消費者诟病，日漸老矣的VV7，已經給國人留下了“油耗高、質量差、維修成本高”的印象，很難在短時間内改觀，與其投入成本繼續研發和改款，還不如重新研發和打造出更符合現在潮流和審美的高品質車型。所以，當WEY發布了摩卡、拿鐵、瑪奇朵等全新品牌車型的時候，VV6、VV7也就順勢成為了曆史。

現在來看，WEY品牌前期的成功，與VV7能夠“出道即巅峰”也許主要得益于當時SUV的狂熱市場環境，慢慢随着時代的更叠，國内消費者逐漸趨于理性，而缺乏核心賣點和技術優勢的VV7，也就在同級别競品車型中逐漸失去了優勢。

有一說一，WEY品牌需要努力的地方還有很多，長城也應該靜下心來好好研發一下“三大件”技術，而不是光靠換殼來營造所謂的豪華品牌。

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