要說汽車行業目前什麼車zui火，那一定是新能源汽車。而新能源車企哪家zui火，那一定是比亞迪和特斯拉！

車企要長久生存下去就要有盈利支撐，而盈利的前提是把産品和服務送到消費者手上，也就是要有銷量及其附帶的服務。

因此，本文将圍繞盈利能力和銷量這兩個維度，對比亞迪和特斯拉的龍頭之争進行解讀。

圖片來自網絡

造車企業首先應該關注的其實就是盈利能力，而盈利能力又取決于整車的毛利率。毛利率越高，就意味着公司從每一輛車上賺取的錢越多。

在對比比亞迪和特斯拉的毛利率之前，我們先看看全球主要車企的毛利率水平。

作為汽車圈裡公認的賺錢高手，豐田憑借着其良好的成本控制，毛利率大緻在百分之二十附近；另一個銷量大戶大衆的整車毛利率大概是百分之十七；而國内自主品牌得毛利率相較而言就差了一大截，基本上在百分之十以内。

2022.4.18，比亞迪率先公布了其今年一季度的财報預告，預計淨利潤6.5-9.5億RMB，相比去年同期預計将暴增1.74-3倍。去年比亞迪的毛利率在百分之二十左右，今年預計也會有一定幅度的提升。

2022.4.20，特斯拉今年一季度财報公布。總營收187.56億美元，相比去年同期增長八成以上，其中淨利潤33.18億美元，較去年同期的4.38億美元暴增近7倍。更令其它車企望塵莫及的是其毛利率，在去年四季度新高的基礎上再次上升，達到了百分之32.9，已經可以說是碾壓其它車企，可見其盈利能力之強勁。

從淨利潤來看，按近期美元對RMB彙率6.4換算，特斯拉是比亞迪至少22倍。而比亞迪和特斯拉今年一季度的銷量分别是29.1萬輛和31萬輛，由此可知，除了毛利率特斯拉大有優勢外，特斯拉的單車淨利率也大幅超過了比亞迪。

從盈利能力這個角度來說，以比亞迪為代表的國産品牌還有很長的路要走。我相信随着國産汽車的盈利模式由傳統制造為主轉向以品牌和科技為主，盈利增長空間是很大的。

前面也提到了，比亞迪和特斯拉今年一季度的銷量分别是29.1萬輛和31萬輛，可以說是不相上下。

再拆開細看，比亞迪前三個月的銷量分别是9.5萬輛、9.1萬輛和10.5萬輛。回看2021年四季度，比亞迪10月份銷量突破8萬輛，11月和12月再次突破9萬輛。因此，從增長趨勢上看，比亞迪呈現出持續穩定向好的發展态勢，今年的銷量可期。而且據說比亞迪目前受制于産能，手握四十萬訂單還未交付，一旦産能瓶頸得到解決，其銷量會進一步暴增。

特斯拉今年前三個月的銷量分别是5.1萬輛、7.9萬輛和18萬輛；而其去年四季度裡每月的銷量分别是4.8萬輛、8.8萬輛和17萬輛。數據上看，特斯拉今年一季度和去年四季度相比在原地踏步，看不出增長勢頭，對其今年在去年基礎上銷量增長百分之50-60的目标不夠樂觀。

俗話說，要有好的銷量，産品和市場是一方面，對比亞迪和特斯拉目前這種産品不愁賣的車企來說，産能才是關鍵制約因素。

從下圖比亞迪八大工廠的産能規劃及投産時間來看，比亞迪今年的産能保底有300萬輛。

圖片來自網絡

而特斯拉目前全球共有4大整車生産工廠和2個生産電池及相關配件的工廠，其中4大整車廠分别位于加州（主要生産model S/X和model 3/Y）、德州（今年4月投産，主要生産model Y）、柏林（主要生産model Y）和上海（主要生産model 3/Y），年規劃産能分别是60、50、50、45萬輛，今年特斯拉的總産能預計是190萬輛左右。

要判斷産能夠不夠，就得知道目标銷量。那麼，比亞迪和特斯拉今年的銷量目标分别是多少呢？

筆者查了一下，比亞迪和特斯拉2022年的銷量目标分别是120萬輛和150萬輛，而市場普遍預測比亞迪今年的銷量會達到150-180萬輛，甚至有人預測會達到200萬輛。這樣一看，比亞迪和特斯拉的産能目前看均可以滿足其全年銷量增長目标需求。

因此，比亞迪和特斯拉誰将占領今年全球頭把交椅，就看誰的市場表現好。結合去年四季度和今年一季度的市場趨勢以及當前的銷售态勢來看，比亞迪今年的總銷量超過特斯拉是大概率事件，比亞迪也将成為全球新能源汽車新龍頭。

圖片來自網絡

綜合上述盈利能力和銷量兩個維度的比較與分析，比亞迪和特斯拉目前是各有所長。特斯拉自帶的品牌和科技效應為其發展加分不少，而比亞迪則有厚積薄發的後發優勢。随着Z世代消費群體的崛起，國産品牌隻要做出好産品有好的服務，也同樣會得到消費者認可。因此，從情感和理性角度，我都看好以比亞迪為代表的國産車企。

///記得點贊關注哦，分享更多幹貨，一起成長！///

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!