菜鳥驿站盛行之下,越來越來的投遞員選擇将快遞放置在驿站,隻有寥寥無幾的企業依舊堅持送貨上門……
電商的快速發展,加速了快遞行業的成長。經過數年的野蠻生長,快遞行業的生長空間現已觸及天花闆。于是,競争越發激烈。經過數輪價格戰後,二、三線快遞被迫出局,留下幾大頭部企業殺成了紅海市場。
據國家郵政局數據顯示,2021年第一季度,我國快遞業務量達219.3億件,同比增長75%;業務累計收入共計2237.7億元,同比增長45.9%。換而言之,我國單日快遞業務量達2億件,收入超24億。
然而,龐大的市場下卻是參差不齊的服務與口碑。
快遞這個行業,強者恒強,弱者愈弱。2016年、2017年兩年時間,以順豐、中通為首的6家頭部快遞企業順利上市。在資本的加持下,頭部企業逐漸形成鼎立之勢,二、三線快遞被迫出局。
截止2020年第三季度,六家頭部上市公司占據快遞市場84.47%的份額。其中中通以王者之姿拿下20.76%的市場份額,韻達、圓通分别占比18.02%、15.11%。由此可見,中小快遞的生存有多艱難。
于是,全峰倒了,國通破産了,快捷停運了,如風達消失了,品駿被賣了……
快遞行業不斷洗牌,誰才是口碑第一的快遞品牌呢?
此前,國家郵政局公布了2021年第一季度快遞服務用戶滿意度調查結果。國内10家全網型快遞企業滿意度調查,順豐速運、京東物流分别位列第一、第二位。相較于2020年同期,順豐成功反超京東,重回王者寶座。反觀德邦快遞、天天快遞,再次包攬倒數。
為何順豐、京東快遞能成為我國快遞領域的“龍頭”企業呢?
首先,順豐、京東快遞速度快。順豐憑借航空系統加快了運輸速度,而京東則是通過建立倉庫等方式縮短了運輸距離,從而實行當時達或次日達。這是大多數快遞無法實現的。
再者,高質量的服務态度。菜鳥驿站盛行之下,快遞站成了快遞的最後歸宿,昔日送貨上門的服務逐漸消失。然而,京東和順豐依舊堅持送貨上門,這讓兩家企業在一衆快遞企業中脫穎而出。
行業有佼佼者,也自有平庸之輩。據國家郵政局公布的2021年3月全國快遞企業用戶申訴情況來看,無論是國内巨頭,還是國際企業都存在一定問題。
根據22家主要快遞企業申訴率來看,天天快遞以121.53%的申訴率成為“榜首”。接近平均申訴率的60倍,這意味着,天天快遞不是在被投訴,就是在投訴的路上。
天天快遞也是行業前輩了,1994年成立,隻晚順豐一年。誰知道天天起了個大早,卻趕了個晚集。想要做大,卻有心無力。賣身海航控股,想借助其海陸空資源,卻借了寂寞。失敗後,又被轉手賣給申通,結果反将申通拖垮。
蘇甯花了42.5億接手後,也是無力回天。如今,蘇甯賣股求生,轉型大件同城物流天天自是不好過,隻得放棄C端轉向同城B端。現在看來,打通“最後一公裡”能否拯救天天還是個未知數。
雖說天天快遞申訴率奇高,但蘇甯易購卻未受到太大影響。在申訴率排名中,蘇甯位列第二,中外運、中通分别拿下第一、第三。
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