菜鳥驿站盛行之下，越來越來的投遞員選擇将快遞放置在驿站，隻有寥寥無幾的企業依舊堅持送貨上門……

電商的快速發展，加速了快遞行業的成長。經過數年的野蠻生長，快遞行業的生長空間現已觸及天花闆。于是，競争越發激烈。經過數輪價格戰後，二、三線快遞被迫出局，留下幾大頭部企業殺成了紅海市場。

據國家郵政局數據顯示，2021年第一季度，我國快遞業務量達219.3億件，同比增長75%；業務累計收入共計2237.7億元，同比增長45.9%。換而言之，我國單日快遞業務量達2億件，收入超24億。

然而，龐大的市場下卻是參差不齊的服務與口碑。

快遞這個行業，強者恒強，弱者愈弱。2016年、2017年兩年時間，以順豐、中通為首的6家頭部快遞企業順利上市。在資本的加持下，頭部企業逐漸形成鼎立之勢，二、三線快遞被迫出局。

截止2020年第三季度，六家頭部上市公司占據快遞市場84.47%的份額。其中中通以王者之姿拿下20.76%的市場份額，韻達、圓通分别占比18.02%、15.11%。由此可見，中小快遞的生存有多艱難。

于是，全峰倒了，國通破産了，快捷停運了，如風達消失了，品駿被賣了……

快遞行業不斷洗牌，誰才是口碑第一的快遞品牌呢？

此前，國家郵政局公布了2021年第一季度快遞服務用戶滿意度調查結果。國内10家全網型快遞企業滿意度調查，順豐速運、京東物流分别位列第一、第二位。相較于2020年同期，順豐成功反超京東，重回王者寶座。反觀德邦快遞、天天快遞，再次包攬倒數。

為何順豐、京東快遞能成為我國快遞領域的“龍頭”企業呢？

首先，順豐、京東快遞速度快。順豐憑借航空系統加快了運輸速度，而京東則是通過建立倉庫等方式縮短了運輸距離，從而實行當時達或次日達。這是大多數快遞無法實現的。

再者，高質量的服務态度。菜鳥驿站盛行之下，快遞站成了快遞的最後歸宿，昔日送貨上門的服務逐漸消失。然而，京東和順豐依舊堅持送貨上門，這讓兩家企業在一衆快遞企業中脫穎而出。

行業有佼佼者，也自有平庸之輩。據國家郵政局公布的2021年3月全國快遞企業用戶申訴情況來看，無論是國内巨頭，還是國際企業都存在一定問題。

根據22家主要快遞企業申訴率來看，天天快遞以121.53%的申訴率成為“榜首”。接近平均申訴率的60倍，這意味着，天天快遞不是在被投訴，就是在投訴的路上。

天天快遞也是行業前輩了，1994年成立，隻晚順豐一年。誰知道天天起了個大早，卻趕了個晚集。想要做大，卻有心無力。賣身海航控股，想借助其海陸空資源，卻借了寂寞。失敗後，又被轉手賣給申通，結果反将申通拖垮。

蘇甯花了42.5億接手後，也是無力回天。如今，蘇甯賣股求生，轉型大件同城物流天天自是不好過，隻得放棄C端轉向同城B端。現在看來，打通“最後一公裡”能否拯救天天還是個未知數。

雖說天天快遞申訴率奇高，但蘇甯易購卻未受到太大影響。在申訴率排名中，蘇甯位列第二，中外運、中通分别拿下第一、第三。

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