[懂車帝原創 評測]在當今中大型轎車市場，我們見過了太多的浮誇與繁華，有人說E級懸架不争氣，寶馬5系滿世界，A6 L官車餘念不斷絕，當全世界回過頭來看S90時，它仍然是那副歲月靜好的樣子。外表幹淨，除了前臉看不到大面積鍍鉻，線條也足夠緊緻沒有畫蛇添足，雷神之錘的大燈也算是經過時間的考驗目前看來仍然養眼。去年出了一份大數據分析報告顯示，沃爾沃車主常出沒的地方是：劇院、寺廟和外國機構。

數據是不會騙人的，說明自沃爾沃切換設計語言之後，整個車系自内而外地就流露出一種氣質，叫做文藝，S90作為旗艦自然也是這樣。

另一方面來看，排放法規日趨嚴格，純電車型也沒有完美解決出行和環保需求。也許現階段，混動是一個不錯的“備胎”，這類車降低了排放，又不存在裡程焦慮。比如豐田、本田選擇了HEV油電混動；MHEV輕混，則是奧迪奔馳等車企解決雙積分困局的妙招；當然還有REEV增程式，目前比較受關注的可能就隻有理想ONE這一輛；最後一類PHEV叫做插電混動，這就是我們今天測試的主角，沃爾沃S90 T8 E驅混動。

本期懂車評測将從基礎性能、底盤、油耗和空間便利性四大方面進行全面測試和解讀。

在開始測試之前，你需要對這輛車的動力數據有一個基本的了解，沃爾沃S90 E驅混動的動力系統為2.0T雙增壓發動機加電動機的組合，尾标T8表示的是目前沃爾沃量産車中最高動力規格。燃油機的最大功率為320馬力，最大扭矩為400牛·米，采用機械與渦輪雙增壓的結構，再加上了後輪最大功率87馬力最大扭矩240牛·米的電動機，整車綜合最大功率達到了407馬力，峰值扭矩達到了640牛·米，與發動機匹配的是8AT變速箱，最關鍵的是這輛車前部發動機與後輪電動機有效搭配形成了一個混動四驅的形式。

加速測試

從加速曲線來看，值得注意的是起步僅0.25秒就達到0.79g的最大加速度。 通過加速度曲線可以看出，在1秒附近的換擋波動說明這台8AT的換擋間隙仍然比較大。

駕駛姿态來看，急加速時整車重心轉移到後軸，降低前輪抓地力造成前輪少許打滑，但後輪電機的輸出讓換擋後的動力仍然充沛，最終經過多次測試這台沃爾沃S90 0-400米加速最好的成績為13.16秒，尾速為171公裡/小時，百公裡加速為5.18秒，雖然和官方公布的4.9秒的加速成績仍然有差距，但結合今天零下2攝氏度的氣溫以及八達嶺機場水泥鋪裝路面來看，這樣的直線加速成績，也可以被稱為性能強悍了。

制動距離測試

在之前的懂車評測V60的測試中，曾經測出了令大家出乎意外的33.92米的制動成績，那麼沃爾沃的輝煌能否被旗艦打破呢？在測試過程中，刹車系統表現出輕微的熱衰減現象，但245/45 R18的米其林浩悅3輪胎仍然表現出較強的縱向抓地力，另外在制動時，電動機也會通過反向回收電能來協助減速。最終這輛S90的最佳制動成績為35.45米，這一成績雖并未像V60那樣驚人，但在D級車中也算是中等偏上的水平。

麋鹿測試

麋鹿測試中，S90從A區進入B區時，ESP并未過多介入動作比較流暢，但從B區進入C區時，較大的橫擺慣性讓輪胎抓地力降低，但因為兩側懸架支撐性都不錯，整體過彎并不生硬，同時加上ESP的有效介入能夠幫助駕駛員将車輛拽回到循迹路線上，當我們嘗試把速度提升到74公裡/小時後，車輛連續發生多次失控。

測試當天地表溫度為零下2攝氏度，這樣的溫度下并不能把輪胎的極限抓地力很好的表現出來，稍有遺憾，但即便如此，沃爾沃S90的麋鹿測試成績最終也達到了73公裡/小時，結合3016毫米的軸距和2.06噸的車重，這輛S90在突發狀況下的躲閃能力已經令人滿意了。

對于這種中大型轎車，空間自不必多慮，但是，沒有比較就沒有傷害，面對這輛S90，是騾子是馬，我們還是決定拿出來溜溜。我們收集了大多數豪華中型和中大型轎車第二排的空間數據，通過比較看看s90的第二排的戰鬥力如何。

通過對比我們可以看到後排坐墊長度最長的為雷克薩斯ES300 h，但後排空間中央隆起高度最高的也是它。

第二排座椅傾斜角度最大的是寶馬5系長軸版，後排靠背高度則是奧迪A6L最有優勢。

另外我們将前排座椅角度調節至與後排一緻，通過移動前排座椅測量後排最大與最小腿部空間，從這個數據來看沃爾沃S90雖然超越了大多數竟品，但仍然不及捷豹XFL。

綜合以上數據對比，我們可以看到，S90的駕駛位調節範圍是較大的，其他方面都是中規中矩的表現。

音響測試

我們還對這輛車的音響進行測試和評價，在重置車載音響系統的相關設置後，通過使用布置在駕駛員耳側的聲學麥克風，配合GENELEC測試軟件播放白噪音，按照正負8分貝精準度考察，得出該車的頻率響應範圍為66Hz至19.5kHz。

從數據中不難看出這套音響在200Hz到1kHz處呈現一個谷值，反映到聽感就是語言的清晰度會有影響；同時在2kHz附近出現一個峰值，除此以外就沒有什麼過多的問題了，所以我們建議中音 2分貝，其餘保持不變。

而提起車載音響，現在很多人都知道寶華韋健這個品牌，熟悉沃爾沃的車友也知道訂車時可以支付一定費用選裝寶華音響，而本次我們也在籌備測試期間先行測試了搭載寶華韋健的S90 T5智雅版車型。

對比兩車的頻率響應曲線，可以看出寶華音響呈現出低頻偏高、高頻偏低的态勢，低頻偏高可以抵抗駕駛時帶來的噪聲，而高頻偏低則可以降低聽感上的疲勞；第二個比較明顯的區别就是寶華的整體曲線更均勻。

同樣按照正負8分貝精準度考察，寶華的頻率響應表現為65Hz至18kHz，僅僅在300Hz處有一個谷，除此以外堪稱優秀了。

這一數據來自寶華設置中的獨立舞台、環繞105度的設置，在測試時我們針對寶華特有的演播廳、獨立舞台以及哥德堡音樂廳這幾種混響模式分别采集了樣本數據，僅從數據來說演播廳駕駛位和獨立舞台表現優異，而哥德堡音樂廳模式相當于加入了哥德堡音樂廳的采樣混響，主要偏重于中低頻部分，隻是擴大了車内的聽音環境來模拟出音樂廳的感覺，但是聲音的細節會被淹沒，顯得略渾濁。

至于獨立舞台則可以針對強度和環繞度進行調節，随着強度、環繞的增大，混響效果也會加強，但當環繞增大到270度時，兩側揚聲器互相抵消導緻中頻幾乎沒有了，所以搭載了寶華的S90最佳設置為獨立舞台、環繞105度，以及演播廳駕駛員位置。

所以說寶華值不值得選裝呢？我們認為寶華有更好的單元素質、均衡的頻響曲線、特有的混響效果以及較為出衆的外觀，至于值不值選裝價格，還要看個人喜好。

經過前面的基礎性能測試相信大家能夠看出S90底盤的機械素質還不錯，我們升起底盤來看，發現确實如此。

S90采用雙叉臂前懸架，而我們知道上一代沃爾沃旗艦車型S80L是麥弗遜結構，從這一點來看沃爾沃前懸架是偏向運動操控性的。

另外，前懸架與副車架的兩個連接點都位于車輪軸線之後呈倒三角布置，這意味着一旦發生偏置碰撞，靠近軸線的連接點會最先承受最大的碰撞力而脫開，這樣下擺臂帶着輪毂會以後點為圓心甩離車體，這樣的設計大大降低了輪毂因為碰撞而侵徹到車内的可能性。

除此之外，幾個細節體現了S90的用料還是比較考究的，例如挪威原産的鑄造鋁合金下擺臂，還有就是上叉臂、轉向節也都是鋁合金的。同時副車架也是全框式的，在下方的副車架和上方機艙蓋裡我們都看到了帶有多重解耦的發動機懸置，這種設定能夠優化發動機振動的頻率帶，最大限度地将振動修飾成比較高級的行駛質感。

這輛車的後懸架也有特點，沃爾沃SPA平台下面很多車型都去掉了後減震器螺旋彈簧，改為複合材料葉片彈簧。

這樣設計一個好處就是複合材料不會生鏽，而螺旋彈簧因為沖擊導緻漆層剝落會增加生鏽風險。第二，這樣設計能夠減少了後備箱的侵入體積，加大了後備箱的容量，第三就是這種材料比較輕，結合整體式後控制臂減少了很多輔助裝置，有效降低了簧下質量，針對不同地區用戶的取向或不同車型的定位，沃爾沃還在這個葉片彈簧為主的後懸架系統上預留了不同舒适度調教的檔位，可以根據下控制臂和副車架連接點進行靈活調節，例如歐洲市場是偏“硬”的調教，而此次的國内的S90 底盤則是相對較舒适的調教。

而且橫向葉片彈簧其實在某種角度也承擔了橫向穩定杆的作用，不過在此基礎上仍然加入了一個橫向穩定杆，之前的麋鹿測試也可看出，這輛車雖然尺寸比較大，但測試成績依然不錯。

最後就是整個底盤，底盤下方是比較平整的，包括從前部的蓋闆到尾部的排氣，做了很多空氣動力學優化，沃爾沃S90這款車屬于SPA中文叫做可擴展平台架構，這個架構下，沃爾沃很多車型可以共線生産。

有什麼好處呢？有了SPA，一些高強度鋼和鋁在白車身的前部結構、車門、底盤、甚至動力總成都可以共用減少設計成本。但同時也帶來一些問題，比如這輛T8在SPA架構下設計出來的旗艦車型由于混動油耗很低隻需配一個55升的油箱，而由于平台架構的共用原則，燃油動力的T5版本也用的55升油箱，這或許就是很多用戶抱怨續航較短的主要原因，未來沃爾沃部分車型還将引入全新的48V電氣系統，搭載混動系統之後的中期改款S90油箱是否夠用，要等待我們下一次測評了。

總體來講，本次評測的S90 T8車型在底盤方面，還是具有頂端設計思維的，用料講究，技術含量較高。

油耗

官方顯示，在滿電狀态下，這台S90 T8的純電續航裡程為55公裡，其綜合油耗為1.7升/百公裡。這裡要指出，對于綜合油耗數據，工信部有一套固定的測試路線和計算方法，我們的測試方法更加簡單且易于理解，希望給您提供更加直觀的數據。

本次油耗測試，我們先将車輛充滿電，儀表顯示純電續航為55公裡，在去加油站的路上，我們發現，雖然這輛車有電量保持和充電按鈕，但電量還是不能保持在100%的狀态。行駛10公裡到北京西四環輔路的萬玉加油站以後，車輛的續航僅剩40公裡，此時将車輛加滿油至跳槍，小記裡程清零、空調開至24攝氏度、空調風量開至AUTO模式，車上坐兩名體重75公斤的成年人。按照懂車帝油耗測試路線進行測試。

在城市擁堵工況下，車輛大約行駛25.5公裡時，儀表盤中的電池圖标由白色顯示為黃色，此時純電續航裡程剩餘9公裡。在之後的行駛中，大部分時間都是發動機提供動力。到達測試終點後，再次加油至跳槍，車輛共行駛了180.5公裡，最後一共消耗12.54升燃油，得出綜合油耗為6.94升/百公裡，表顯平均百公裡油耗為6.6升。對于一款中大型轎車來說，你覺得這樣的成績如何呢？

駕駛感受

對于中大型PHEV的轎車我認為大家比較在乎的有兩點，第一是油、電動力之間的切換是否突兀，對于這台車來說，身體的感受并不明顯，但是由電機切換至發動機時，我還是能聽到發動機啟動的聲音。這台2.0T雙增壓機器有着獨特的排氣聲浪，能察覺但并不惱人，尤其是發動機在高轉速下機械增壓特有的“貓叫聲”，讓我不禁想繼續深踩，但是時速表卻告訴我已經快超速了。

這輛車開起來是相當輕快的，配合四種駕駛模式（不含自定義模式）：四驅模式、純電模式、混合動力模式、性能模式。你可以随心選擇你想要的，雖然它做不到像奧迪RS精神分裂般的操作，但是日常使用綽綽有餘，方向盤的力度也支持輕、中、重的調節，但是底盤感受上，在同級車中，沃爾沃的底盤調教相對較硬，但是好在避震對于餘震的控制相當到位，不會有多餘的彈跳，能壓得住路面，我們之前在測試場中将速度拉到了170公裡/小時，底盤依然很紮實，不飄。

但是希望能做的再軟一些，我認為這更符合大部分中國人的喜好。

輔助駕駛

在輔助駕駛方面，我們這輛T8的低配車型搭載了IntelliSafe智能安全的部分功能，具體的配置差别，你可以登陸懂車帝app進行車輛的配置對比，簡單方便。對于沃爾沃的安全系統，我認為既要批評也要表揚，批評的是沃爾沃如此關注安全，卻在低配車型中減掉了盲點監測、倒車車側預警、後向碰撞預警等功能，你可以不給我自動空調、不給我大屏，但是把後碰撞預警系統給我，我認為這套系統才是更有價值的。

需要表揚的是這套系統是非常好用的，尤其是acc自适應巡航，操作簡單直接，最多按兩次便可激活，在巡航控制按鍵的側面，是跟車距離調節按鍵，也很方便。在堵車時甚至能做到刹停，大幅降低駕駛者的疲勞度，這裡補充一點，刹停後超過大約4秒，需要駕駛員輕踩油門激活此功能，然後就是在車道保持的對中表現，雖然我們無法得知這套系統的具體邏輯算法，但是，開啟acc後，車輛會對不斷對方向盤進行微調，使得其始終保持在道路中間。

這套功能的實現，我想都是基于後視鏡前方的這一大尺寸傳感器，目前沃爾沃的傳感器都集中在了這裡，取消了進氣格栅的毫米波雷達，在實現了更好的主被動安全功能的同時也一定程度上降低了被撞壞後的維修成本。

經過我們連續7天的測試，整車綜合表現是有競争力的，但這輛S90 T8 E驅混動四驅智逸豪華版廠商建議零售指導價仍然達到了49.99萬元，這個價位能選擇的競品就很多了，不過按照目前沃爾沃打折策略，一般終端能夠拿到将近8折的優惠，如果按照這個折扣來看，結合上述所有的測評結果，這輛車性價比是非常高的。

至此，本期測評就到此為止了，有什麼問題，歡迎給我們留言。最後，關于沃爾沃S90全面評測完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。

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