說實話，奔馳汽車在大家心中的認可度并不低，即便偶爾出現負面問題，網上對奔馳一片聲讨時，奔馳汽車依舊處于熱銷，甚至還有“越罵越火”的趨勢。而到目前為止，奔馳旗下的C級、E級，依舊分别是中型轎車市場與中大型轎車市場的銷量佼佼者，其中，E級更是該細分市場銷量前三的常客。不僅如此，奔馳旗下的GLC、GLE等SUV，每月銷量表現也不錯，GLC更是奔馳旗下的銷量支柱之一。當然，奔馳推出的車型也不少，也不是所有車型都成功熱銷，其為新能源車市場推出的旗艦轎車——奔馳EQS，就已經賣不動了。

奔馳EQS是在去年12月17日正式上市，定位為大型轎車，并以百萬級的售價切入市場，當時的百萬級轎車行列中，特斯拉Model S的知名度還不錯，因此，很多人覺得EQS也許能搶占Model S的市場，事實上，EQS上市後的話題度雖然很高，但實際銷量并不理想，像今年1-5月，累計銷量也才220輛。也許是為了擴大這款車的競争力，奔馳在其上市半年就直降了近30萬，也就是說，EQS目前的起步價還不足80萬，要知道定位低一級的Model S起步價也接近90萬，看來奔馳這次是鐵了心要扳倒特斯拉，甚至不惜自降身價了。

從實際情況來分析，EQS之所以銷量如此低迷，除了價格比較高昂之外，更多還是受到EQC口碑的影響，要知道EQC雖然是北京奔馳生産的第一輛新能源，但油改電平台還是留下了不少質量問題，尤其是當這款車型上市吸引不少慕名者之後，随着越來越多的人群使用，這款車型的質量問題也被擺在台面上，甚至很多問題是連售後都無法徹底解決的，所以，EQS上市後，依舊也有不少人心裡會嘀咕，加上新能源車市場可選擇的車型并不少，EQS并非唯一，價格又比較貴，銷量自然就比較低迷。

話又說回來，身為旗艦轎車的EQS，是基于全新的EVA電驅平台打造，油改電平台所隐藏的一系列質量問題，大概率不會在EQS身上發生，畢竟它已經是一款真正的純電轎車。至于産品力方面，EQS的外觀設計很簡約，車頭上層采用封閉式設計，扁平的大燈與車頭緊緊相連，奔馳的大标也很醒目，前保險杠兩端還設計出比較誇張的進氣裝飾口。車身側面采用掀背式設計，加上車窗周圍還采用銀色裝飾條圍繞，看着還是挺有質感。車尾的小鴨尾很别緻，尾燈為貫穿式設計，後保險杠的布局則與前保險杠相似，不僅看着眼熟，整個車尾還增添不少運動氣息。

尺寸方面，奔馳EQS畢竟是一輛大型轎車，三圍為5227（5224）/1926/1513（1512/1517）mm，軸距為3210mm，Model S的三圍為4979/1964/1445mm，軸距為2960mm，通過對比就能發現，EQS的尺寸優勢不算小，氣場看着也比Model S強，加上這兩款車型都提供了5座布局，所以，EQS車内的空間也挺有優勢。不過，Model S的車内空間也不小，足以滿足日常出行需求，加上EQS的起售價又比Model S高出不少，因此，即便EQS尺寸優勝Model S，依舊有不少人繼續選擇Model S。

至于動力方面，EQS分别搭載了總功率為245kW和380kW的驅動電機，帶來了720km的入門純電續航，還有849km的最大純電續航，相比較Model S最大純電續航都不足700km的實力來看，EQS在續航方面的優勢也不小。不過，論起性能，EQS零百最快提速雖然僅需4.4秒，但Model S旗下高性能版的零百提速僅需2.1秒，相比較之下，還是能發現不小的差距，對于追求性能的朋友來說，Model S的影響力顯然高于EQS。

總的來說，頂着奔馳車标的EQS，上市就處于賣不動的行列，主要的原因還是價格太高，加上新能源車市場的其他車型，産品力并不差，尤其是在性能方面，EQS并不占據優勢，若是單純看EQS的産品力，也能發現這款車的綜合實力并不差，加上如今又大幅度降價，已經比特斯拉Model S還親民，那麼，你們覺得奔馳EQS的未來銷量是否會回溫呢？

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