汽車用膠粘劑分類?新能源汽車｜導熱結構膠及制件：結構創新頻出，國産替代加速，今天小編就來說說關于汽車用膠粘劑分類?下面更多詳細答案一起來看看吧!

汽車用膠粘劑分類

新能源汽車｜導熱結構膠及制件：結構創新頻出，國産替代加速

“裡程焦慮”和“安全焦慮”推動導熱結構材料爆發。“裡程焦慮”和“安全焦慮”是新能源汽車的兩大核心痛點，而膠粘劑及結構制件是解決上述兩大痛點不可或缺的重要部分之一：1）“裡程焦慮”：随着車企與電池企業在輕量化與提升帶電量等方面不斷進行結構創新，結構制件與膠粘劑逐步替代了傳統制件和連接方式，在用量和性能方面都有了更高的要求。2） “安全焦慮”：和發展初期相比，電池能量密度的不斷提升，使得新能源車安全問題愈發突出。熱失控作為電動車安全問題核心考量因素，對車及電池内部的材料在機械安全性、熱管理性能提出了更高要求，從而有望帶動新能源車内導熱、隔熱材料迎來需求二次爆發。

▍從傳統汽車到新能源汽車，單車價值量提升高達200％~300％。

傳統燃油車用膠點主要包括車身結構、車身内飾、車窗玻璃、發動機等，對應單車價值量約200元，後續增量空間主要來自輕量化需求與智能化設備的增加；在新能源汽車中，如果将動力電池比作新能源汽車的心髒，膠粘劑則是實現心髒持久動力的肌膜組織：三電系統（電池、電機、電控）的增加，使得新能源汽車相比于傳統汽車的用量提升200％~300％。同時，動力電池結構體系的不斷創新，對于相應膠類單位價值量提升。

我們認為2025年新能源汽車膠中用膠量将達到約9kg（其中三電系統單車用量為5.4kg/輛，對應單車價值量564元/輛），且結構制件用量将随着電池結構創新不斷提升。我們預計2025年全國/全球汽車膠粘劑及制件市場空間将達154/342億元左右，其中新能源汽車（主要來自電池端增量）為88/143億元，相比傳統汽車行業，新能源汽車将貢獻行業增量約50％。

▍導熱導電膠需求大幅提升，關注有機矽/聚氨酯體系及氣凝膠應用進展。

按應用體系和化學體系分類，我們對動力電池膠粘劑進行梳理：

1）按照應用分類劃分：膠粘劑可分為結構膠、灌封&密封膠、功能膠。結構膠起粘接電池中結構膠粘作用，具有高粘接強度的特點；灌封&密封膠有效密封電池體系，防止外界雜質影響動力電池工作環境；功能膠根據需求，擁有導熱、導電等多種性能，有助于電池提升熱管理性能。随着電池結構進步，我們預計電池密封、灌封需求将緩步下降，而各類功能性膠需求将持續提升；

2）按照化學體系劃分：膠粘劑主要分為聚氨酯、有機矽、環氧樹脂和丙烯酸。發展初期，動力電池多用環氧樹脂與丙烯酸，但其低彈性不滿足動力電池“呼吸作用”需求，我們預計後期高彈性和粘接強度的聚氨酯和有機矽體系有望占據主導，而氣凝膠由于獨有隔熱特性與工作溫度，主要用于電芯之間的隔熱。

▍自主品牌占據主導帶動相關産品國産替代加速，持續關注相關企業導入進度。

相比于傳統車企，新能源汽車主要以自主品牌為主導，預計将帶動相關材料加速導入。推薦導熱結構材料布局領先的企業。

▍風險因素：

行業競争格局惡化；原材料價格波動；募投項目進展不及預期；局部地區疫情反複影響下遊需求；新能源汽車銷售不及預期；宏觀經濟環境和行業景氣度不及預期；公司相關産品研發及開拓進度不及預期。

本文源自金融界

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