2007年，大家還在全力以赴迎接奧運會的到來，連出租車司機都人手一個磁帶學英語，攤煎餅的大媽都會句“cash only”來表明自己沒有POS機可用。第五代高爾夫GTI彼時正在夜色蒼茫的大街上轟鳴而過，留下我們這幫學生在後面流口水。盡管“二環十三郎”一年前被處罰了，但是夜色中改裝車的熱度并沒有減弱。我騎着自行車在街頭晃悠，找到東張西望左顧右盼随時準備開溜的攤主花10塊買了一張《極品飛車9·最高通緝》。用諾基亞的新品5310XM聽周傑倫的專輯就算潮流前沿，隻是不知道店主附贈的那一堆非主流最新好歌是什麼。

學校隻有老舊無比的IC卡電話可以用，買本贈光盤和海報的汽車雜志比給小賣部貢獻生意強得多。況且作為一個學生，知道自己買不起蘭博基尼蓋拉多那樣的豪華車，看輛改裝潛力很大的車更實際一些。電視上《頭文字D》動畫的熱播激發不少人的改裝夢，雜志上各路改裝的GTI就是備受編輯和讀者疼愛的寵兒。更何況，大衆車很厲害在07年絕對是北方街頭巷尾的正确選項。至于日系車嘛，國産化的藍鳥（EQ7200）對日系車操控不咋樣的口碑做出了很大貢獻，本代藍鳥也在當年黯然停産。

時至今日，《頭文字D》已經完結，年輕人的夢想仍在繼續。大衆高爾夫GTI已經進化到第八代并完成了國産化，找來高爾夫GTI新車做測試也是給自己的青春做個交代，畢竟我當年中二病時期在自行車反光闆上貼了Mostwanted和GTI的貼紙。在我眼裡，GTI似乎就是那個可以完成開局一輛車，改改就能滅掉一堆人的神車，就像極品飛車9裡面那輛加滿拾荒者改裝件的車子一樣。

一汽大衆的高爾夫GTI是全球最便宜的八代GTI，歐規車型4.6萬歐元的MSRP真是有點賣情懷了，不過一汽大衆國産版的GTI其實也有便宜的原因。它的尾标是380TSI，這也是GTI家族首次貼了這種尾标，也就是說國産版用的是我們熟悉的三代EA888發動機而非歐版的EA888 EVO4發動機，如果沒有國六B排放也許我們不至于這麼無奈。可惜，這世上沒有如果隻有妥協過後的現實。

相比普通高爾夫，紅标的GTI字樣可能并不是很顯眼，而且字體比老款更為纖細。但是車标附近的帶LED光帶的GTI專屬紅色飾條可是非常顯眼的，讓人心潮澎湃的還有比普通版高爾夫更大的進氣格栅，從五代GTI就繼承的六邊形蜂窩狀格栅是經典元素。相比2018款GTI（中規車型），新車車身長度增加了27毫米，車寬縮水11毫米，高度增加25毫米，整備質量增加了47千克。

貫穿式的矩陣式LED大燈點亮效果頗有科幻感和壓迫感，iQ-Light同樣沒有缺席，從點亮效果看國産版還用的是歐規車的高配大燈，在歐洲要花錢選裝的。隻不過點陣式TPO750日行燈被大衆做到了傳統霧燈區，這也是和普通高爾夫車型不同的地方，我覺得靈感可能來自于麻将用的骰子，标準的五點造型。

戰斧式五輻輪毂已經足夠經典，新的雙色設計讓它的動态觀感更加靓麗，不過輪毂是歐規Richmond的18英寸版，國産版無法選裝19英寸的版本。本代GTI在底盤高度比上代降低了8毫米，懸挂剛性彈性提升了15%有效提升了高速和彎道的穩定性。刹車盤增加了20毫米來提升制動力，紅色的卡鉗視覺層面不錯，實際上仍有提升空間，畢竟隻是單活塞浮動卡鉗，歐規還能升級成高爾夫R同款。試駕車輪胎采用了鄧普祿的SP SPORT MAXX050 ,我提前給大夥說一聲，這225/40 R18的輪胎是定制胎，無論是輪胎店還是4S都不常有備貨，電商找起來都有點難。原廠胎戲份太多，讓我惱火得很，各位準車主記住提車先換胎吧。韓泰Ventus S1 evo3是原廠輪胎的另一個版本，和車主交流表示比鄧普祿的這種胎表現好。

側面的線條淩厲，腰線其實是從大燈一直延伸到尾燈的，細細觀察才能看到它的連貫性。前翼子闆GTI的logo質感挺好，國産GTI沒有黑化外後視鏡的選裝，略有遺憾。車門的處理證明了大衆制作工藝的精良，我特别不明白為什麼國産GTI從A柱到C柱加裝了鍍鉻飾條，海外版清一色的黑飾條也沒見哪個車評人出來挑刺啊？還算比較好的消息是，大衆把後刹車從盤式升級為7代Performance性能版上面的通風盤刹車并集成了駐車電機。

車尾的擾流闆讓人想起那些賽車場上馳騁的GTI賽車，還好雙邊共兩出的圓形排氣也被保留下來了。我忍了半天扣380TSI尾标的沖動，畢竟這是試駕車，但你讓高爾夫R怎麼混？尾燈同樣是LED光源，不過造型就是高爾夫球杆頭的樣子，它用起來非常合适。大衆的logo下面有着紅色的GTI字樣，車尾的包圍也和普通版GTI造型上有一定區别。多說句，明年的GTI也要和歐規車型一樣上GPF顆粒捕集器了。

在很多人眼裡，似乎汽車有觸控就等于高級或者說科技化，簡直是匪夷所思。

高爾夫GTI的方向盤上有着紅色的GTI标識，車内遍布紅色縫線，格子布座椅這個經典設計也沒有被國産版遺忘。在仿碳纖維飾闆泛濫的今天，大衆選擇了蜂窩狀裝飾闆來裝點GTI的内部，這和進氣格栅的造型是呼應的。但是我還是要開啟吐槽模式，強壯的A柱和加強筋對視野确實有一定影響，尤其是窄小的胡同和巷子裡轉彎的時候會很明顯，左顧右盼是少不了的動作。

三幅多功能方向盤的三九點位置進行了打孔處理，抓握飽滿摩擦力優秀。原廠換擋撥片太小了，喜歡運動駕駛的朋友最好改一套大的金屬撥片。觸控式多功能按鍵我上車前就抱有懷疑态度，結果我發現猛打方向盤的時候很容易誤觸碰方向盤加熱。銷售說目前也沒什麼好的解決方案，換方向盤由于新液晶儀表盤的因素也是不可能的。

方向盤上面的快捷鍵可以輕松調出來渦輪壓力、圈速、燃料消耗值、多媒體等開車用得到的一切信息。氛圍燈的顔色和10.25英寸儀表盤是聯動的，30色随你心情調節好了，沒把自己的笑容搞成古爾丹那副嘴臉就行了。本代GTI支持全車安全帶未系提醒，而且還多了HUD擡頭顯示，這樣就可以集中精力駕駛了。GTI還算聰明把燈光觸控開關放在儀表盤左側，我還是懷念好使的機械旋鈕開關。

八代高爾夫GTI身上還有輔助駕駛、自動泊車、最新的大衆MIB3車機系統，這就是廠方所謂的數字高爾夫，可實際體驗就很打臉。冷車啟動你會看着車機一直在那等待載入，這種載入速度簡直和R星的GTA5如出一轍，漫長的loading之後才會載入進去，反應速度和易用性都一言難盡。功能藏得深，我這種刷機過來的人都得拿着用戶手冊慢慢學習。目前給大家一個小妙招，手指從屏幕頂端向下一劃到底就能召喚出四個功能鍵（可自定義），常用的電子限滑和自動啟停關閉按鈕都可以在這找到。按2秒拖動功能模塊到你想要的地方，似乎看起來不錯，但是和手機比起來還是得說太慢了。大衆做得最正确的事情就是配備了carplay，這有效緩解了使用焦慮。

Jacara方格織布座椅真的是很神奇，一下子就能拉開和普通版高爾夫的格調差距。最關鍵的是織物座椅冬暖夏涼，透氣性很不錯。理論上來說，高爾夫GTI也可以像普通高爾夫那樣家用，但是我覺得兩人世界還是最适合它，畢竟隻是緊湊型車後排空間還是局促一些。其實以原廠GTI的實力來看，包裹性足夠支撐它的激烈駕駛狀态。國産版GTI前排座椅支持電動調節和加熱，并且織物 Alcantara混搭的座椅還保留了經典方格圖案，這是歐版GTI想都不敢想的事情。前排座椅刺繡的GTI字樣是國産版車型專屬，這倒是體現了對中國用戶的重視。

前排座椅降到最低頭部尚且有一拳空間，後排腿部空間有二指（我又胖了），後排頭部空間四指。後排座椅材質和前排保持一緻，好在後排坐墊較長也能給後排乘客不錯的支撐性。後排乘客不僅有杯架，還能享受到出風口和兩個USB充電口，家用也能滿足出行需求。

後排座椅支持比例放倒，放倒後也算比較平整。想要使用方便還是把這塊用處不大的蓋闆拿掉比較好，後排座椅不放倒的情況下豎着放可以放下三個中型登機箱。車内儲物空間蠻有趣的，副駕駛有個網兜可以放手機。前排座椅背部也有學名地圖袋的東西，實際上現在國内一般是放手機，也就景點的導遊圖可以放裡面。從歐規車型那裡繼承的卡槽還挺方便，刷卡停車很容易。手套箱并不大放兩瓶冰紅茶就差不多了，扶手箱留着給紙抽和行車手續吧。

熟悉《頭文字D》的人知道，這個小标題是來自于三部劇場版。高爾夫GTI的表現讓我的心境就是這樣過來的，可能說我以前對它有點情人眼裡出西施。

國産版的發動機代号EA888-DKX Gen.3，變速箱是天津工廠生産的DQ381，唯一一台國産大衆車搭載了N23的TCU。工程師優化了燃油經濟性和内部摩擦，平順性和對駕駛員意圖的識别也有提升。但是别着急高興，新車發動機參數看起來讓人懷疑是不是高功版發動機。這都要怪國六B排放，新車取消了歧管噴射，明年就從250bar直噴升級到350bar直噴，GPF也會學隔壁BMW加上去。歐版的變速箱是來自大衆拉塞爾工廠的DQ381-7F，最關鍵的是人家配了VAQ電控限滑差速器，這配置标配不說還能選MQ350-6F六檔手動變速箱。六代GTI身上就有XDS限滑，但這種基于刹車和電子限滑的技術損耗較大而且峰值限滑能力僅有900牛·米。VAQ全拼是德語的Vorderachsquersperre，結構上和保時捷的PTV plus沒什麼區别。平時的時候它是不工作的，需要工作的時候則将左右半軸鎖死，扭矩也隻是相互轉移。除了峰值限滑扭矩更大，它還能和VDM（車輛管理系統）進行通信，是非常具有性價比的民用解決方案。國産版沒有這種VAQ不說就連接口都沒給預留，竟然連選裝和裝拆車件的機會都沒有，我甯肯要VAQ也不要那些雞肋的輔助駕駛，開GTI的人需要那些東西麼？如果想彌補的話可以考慮正規的副廠LSD解決方案。

如果說國六對這台車有什麼特别明顯的變化，那就是中後段加速沒有那股子猛烈的推背感了。切換到運動模式，挂入S擋，關閉電子限滑之後，高爾夫GTI自動進入彈射模式。在氣溫13度的幹燥地面，變速箱最大允許起步轉速4000RPM，取得百公裡加速成績6.6秒。原廠輪胎抓地力是真不行，起步初期會有打滑現象。日常駕駛開啟舒适模式，輕點油門車子就離開了調車場，變速箱在2-3擋來回切換的時候會偶發頓挫，升擋也十分平穩，幾乎感覺不到。那種類似手動擋賽車的感覺隻有開啟運動模式才會感覺到。油門響應在2000RPM以下是乏力的，但是在2000RPM以後動力才會随叫随到。重刹的時候變速箱也會連續降檔來滿足出彎的動力請求，在低速彎道還是用手動模式更為合适一些，隻要轉速不進紅線車子是任你随便開，但是出于對變速箱的保護，轉速進6600RPM的紅線之後還是會強制升擋。這台DQ381表現比上一代GTI的日常表現更平順，激烈駕駛更善解人意，降檔速度也是聞令而動快如閃電，根本沒有上代車型思考人生的尴尬。

這次大衆終于把歐版高爾夫GTI的轉向機帶來了，也就是說2.1圈的漸進式轉向系統真的給國産車型裝上了。除了轉向手感更加犀利，可變轉向比最大的好處就是減少駕駛員打方向的次數，原本打一圈半才能轉過去的急彎，打一圈就能輕松過彎。轉向随速增益做得很不錯，但是轉向中心區域小角度相應能力一般，根本沒寶馬M2雷霆版那種緊繃感。日常開車的時候轉向手感也挺輕易，運動模式才會沉重一些。

前麥弗遜後多連杆沒什麼稀奇的地方，大衆給GTI 裝了第二代DCC可調底盤還值得說說。這是一種基于電磁閥改變減震器阻尼的系統，但它也存在一定延遲。所以除了預設模式，還有15段可調，其實我感覺每一段的差别并不大，建議廠家把15段改成5段會更方便用戶使用。在舒适模式下，側傾較大，入彎響應慢非常适合日常使用。開啟運動模式，入彎更敏銳但彎心還是有些僵硬感，連續重心轉移姿态也很穩健。有意思的是和海外版GTI相比，國産版過減速帶的時候前軸會有多餘彈跳，究竟是哪裡和海外版不一樣了呢？不過在舒适模式之下，其實行駛品質也是偏硬的，要是敢開着運動模式跑鄉道會讓你知道什麼叫又硬又颠的路感。盡管車輛的指向性和跟随性都不錯，電子限滑介入比較到位。但我要提醒各位，即便是換了高性能輪胎GTI也有推頭的風險，因為原廠車沒有VAQ還是需要謹慎對待。

刹車層面，盡管高爾夫GTI刹車姿态穩健，刹車制動力前三分之一有點虛，隻有39.6米的刹停成績還是有些遺憾。強烈建議換一套米其林PS4或者上一代GTI的定制輪胎普利司通搏天族S001，再來一套AP刹車就如虎添翼了。

NVH層面，路噪胎噪都有，風噪60KM/H以下的時候倒是控制不錯。你如果指望用音響放點流行樂蓋過他們也是可以做到的，不過音色方面就不要太過期待，隻是比一般的家用車略好一些。輔助駕駛千萬别用，主動保持和自動刹車默認開啟，變道的時候會幹預駕駛員動作。自動啟停5KM/H的時候都敢啟動，我真是無語了，地庫正走着呢就給你熄火。

正如許嵩說的那樣：“物是人非的時候，回憶就會顯示它可愛而又殘忍的一面。雖然生活中的事一件接着一件，歡暢的，莫名的，卑劣的，讓人應接不暇，但是記憶總是會自動篩選出某些事，供我在日後撫摩把玩，這些事，被叫做典故。最近發生了一些事，直接觸發我記憶的閥門，典故如洪水一般湧出，讓我在這樣的轉涼時節，有些不知所措。然而事物的變化往往呈現黑色幽默的軌迹，帶來傷感的，往往是曾經讓人歡欣鼓舞的。”

想想也非常搞笑，試了試車反而冷靜了。不知道是不是一夜轉入深秋的天氣導緻的，酸辣粉和烤串并沒讓我重燃熱情。誠然，在國六B排放之下的高爾夫GTI也是一輛有着回火和放炮聲的性能車，一輛足以當年輕人夢想的小鋼炮。但對我而言，就像和以前的女神約會了一樣，反而沒那麼喜歡了。大概是從女神樣樣都好的夢中醒了過來，比起當年翩若驚鴻，婉若遊龍的那個她，現在的她有些煙火風塵。

目前高爾夫GTI的競争對手是領克03 ，凱迪拉克CT4。領克03 是自己開着玩，而且自己出錢才有可能搞定，因為設計上比較激進家裡人會反對，而且後排的感受非常一般。凱迪拉克CT4同樣是後排一般，但好歹有個豪華品牌的名頭還是個後驅，喜歡漂移的朋友可以考慮。一般人高爾夫GTI更合适，回去以後切記換輪胎并升級刹車，有條件在來個平衡杆和換擋撥片。目前而言，GTI對兼顧家用的友好度更高一些，特别是北上廣深這種限牌城市。

大排檔裡放着許嵩的《素顔》：

如果再看你一眼

是否還會有感覺

當年素面朝天要多純潔就有多純潔

不畫扮熟的眼線

不用抹勻粉底液

暴雨天 照逛街

偷笑别人花了臉

如果再看你一眼

是否還會有感覺

最真實的喜怒哀樂全都埋葬在昨天

不摻任何的表演

轟轟烈烈那幾年

我懷念 别懷念

懷念也回不到從前

對，懷念也回不到從前。

現在的我們都變了，我換上了iPhoneSE第二代，自行車也已經成為買菜才會用到的設備，傑倫的專輯也變成了數字銷售。李煜的《子夜歌》說得好：“往事已成空，還如一夢中。”李雷也沒和韓梅梅結婚，數碼寶貝裡面的CP也沒成了。青春尚有遺憾，何況一輛車呢？2007年的回憶還是埋葬在心底吧。情懷這東西還真上頭，讓人失眠，輾轉反側。作為職業來說，我确實該理性，但是感性有的時候不願讓我觸碰一些傷疤。夢醒了，就該好好的享受悠長的假日。

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