作為一個業餘兼職，基本在晚上跑跑的，三年滴滴司機來說，淺談下對于滴滴的感受。

無可厚非的說，在國内大部分城市（包括三四線甚至更小一些的地方），滴滴不論在乘客需要打車時的第一反應選擇上，還是在用戶知名度的方面上，比其他平台領先太多了，上到稍微會用智能手機的老年人，下到可以獨立擁有自己的和使用打車軟件的中小學生。或許，在節假日，高峰期加天氣變化下雨等等，或者急需打車的時候，因為地方或者城市運力問題等等，乘客在等不了或者急着打車，會選擇其他平台甚至已經叫了車，有出租或者其他平台的車子過來了，就馬上取消了滴滴訂單。但是，除開這些個别時候，大概率講，大多數乘客在需要用車時，第一反應還是下單滴滴。

客觀的講，對于司機師傅來說，滴滴平台有着①抽成高（這個我親身經曆，确實有些單子抽成實在是高，尤其是中遠距離，有大概率返空車的訂單）。②乘客權限過高（在一定限度内，可以随意取消訂單，甚至車子都快到眼前了，馬上就被取消資格訂單了），對了，遇到這種情況，司機有空駛補償，但是必須是接到訂單後已經行駛了最少800米，每單空駛最高補償不超過4元，也就是說，如果接到訂單到乘客取消，你行駛了距離沒有800米，那就沒有任何補償。③遇到乘客定位不準或者定位過後乘客離開的原來定位的乘車點，加上如果定位點屬于即停即走或者紅綠燈路口，違停抓拍這類的地方，那司機就相當麻辣了，走了不符合滴滴需要等候乘客5分鐘規定，不走，很大概率違章，打電話，遇到乘客通情達理的，還好，遇到說不清楚位置，或者不願意理解司機的，以自我為中心的乘客，就很麻煩了，這個就牽扯到司機是否專職加上如果是2，3公裡左右來接乘客的，這裡一兩句講不完，總之，很難平衡。④還有一類訂單，遇到節假日或者天氣劇烈變化的高峰期，比如乘客晚上7點左右下單，結果因為平台運力不足加上交通擁堵等等原因，導緻這個單子一直在平台上挂着，一直到晚上9點過甚至10點了，才派到司機手裡，而中間因為時間太長，乘客早已選擇其他交通工具回家了，結果司機師傅接到訂單，到了目的地，一打乘客電話，乘客說，我都已經洗漱完睡覺了，還接什麼接，結果就是司機師傅本來在這個去接乘客的時間上可以接其他訂單的時間，浪費了，最後到手可能隻有點點聊勝于無的空駛補償。等等之類的還有其他，就不一一列舉了。

言歸正傳，說了一大堆，這樣那樣的，那到底，

滴滴是那樣的一招鮮吃遍天了呢？

怎麼樣牢牢抓住司機群體了？

不管是專職的還是兼職的司機師傅，

不論平時怎麼樣在嘴上說滴滴這不好那不好，怎樣怎樣隻考慮乘客不考慮司機等等。

滴滴的大殺器，平台墊付功能。

超過一定時間乘客如果沒付款或者忘了付款，平台将優先墊付乘車費給司機，然後再由滴滴平台去和乘客協調乘車費，這個一般不超過第二天，乘車費就會到司機的錢包。如果是滴滴的輕快司機，那麼不超過3個小時，乘客未支付或者忘了支付的乘車費就自動由平台墊付到司機錢包。

相對于其他平台需要一個月或者需要司機自己去電話或者其他方式催乘客付款來說，這個真的在很大程度上解決了司機的後顧之憂，隻管安全快速的把乘客送到目的地，不需要去操心其他的乘客忘了付乘車費，乘客乘車費不夠，或者乘客沒有乘車費等等問題。在一定程度上，甚至比出租車還方便，畢竟如果遇到乘客醉酒，無法正常支付乘車費或者支付不了乘車費的情況下，要不你就還要花時間在那等，甚至采取其他合法途徑去收取乘車費，相對于每一單來說，數額又不大，那就是既費時又費力，最重要的是，還耽誤了本來去接送完成的其他訂單，遇到這類情況，那是既影響心情，又耽誤時間，還減少了收入。

這樣，問題就來了。不管平時，嘴上也好還是在網上評論也好，一大堆滴滴這不好那不好，但如果二選一甚至有其他平台選擇的時候，有沒有類似一樣的其他平台呢？或許即使有這樣即時墊付的平台，但不一定有滴滴知名度高，那麼就意味着沒有這麼多的訂單流量，相對應的司機收入就沒有這麼持續平穩。或許有這樣的一定時間裡的持續穩定收入的，但是确又沒有平台即時墊付功能，辛苦跑了一個月，明明收入還是不錯的，結果實際到手隻有三分之二或者隻有一半，剩下的還要自己去挨個催促乘客支付，遇到乘客電話裡答應，結果挂了電話就又搞忘了的，還得重複聯系催促，明明是自己辛苦勞動付出該得的報酬，結果還要去期望别人的好心情好品德，然後才能到自己手裡。甚至于說的重一點，就是明明是自己該得的報酬結果卻要像要飯一樣，去一個個的和乘客去聯系，去催促乘客支付。

或許以後會有其他的平台出現代替也好，超越也好。但就目前的出行打車平台來說，如果你是司機，你怎麼選？？歡迎評論區留言！！

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